青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練方法探析論文
1 前言
賽艇運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)很有鍛煉價(jià)值的水上體育運(yùn)動(dòng)， 經(jīng)常從事賽艇運(yùn)動(dòng)能促進(jìn)人體新陳代謝，提高內(nèi)臟器官的機(jī)能，發(fā)展全身肌肉的力量和耐力， 改善神經(jīng)系統(tǒng)的節(jié)奏感和平衡能力。 賽艇又是一項(xiàng)周期性力量耐力項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員需要克服來自空氣、水和人體自身的阻力，現(xiàn)代科學(xué)研究證明在全程為 2000 米的比賽距離里，80%以上的能量來源靠有氧供能系統(tǒng)，無氧供能系統(tǒng)只占 20%或者更低。 因此，對賽艇運(yùn)動(dòng)員來說， 發(fā)展和提高有氧供能系統(tǒng)的供能能力是非常重要的。 無論是青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員還是優(yōu)秀的高水平賽艇運(yùn)動(dòng)員，在多年和全年的訓(xùn)練中，都把有氧能力的訓(xùn)練作為根本和首要的任務(wù)來抓。 本文對青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員在有氧訓(xùn)練實(shí)施過程中對運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的控制和方法進(jìn)行研究， 目的在于從運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練學(xué)的角度對青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的有氧訓(xùn)練提出一個(gè)理論觀點(diǎn)，供大家在訓(xùn)練中參考。
2 研究方法
1） 文獻(xiàn)法：查閱有關(guān)論文、著作十余篇；2） 實(shí)踐分析法：
對自己所帶的青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員多年的訓(xùn)練效果分析和觀察，對訓(xùn)練內(nèi)容和方法進(jìn)行分析和歸納。
3 結(jié)果與討論
3.1 確定青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練內(nèi)容的依據(jù)
確定青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練內(nèi)容的依據(jù)有三個(gè)方面：
一是根據(jù)賽艇運(yùn)動(dòng)員的供能特點(diǎn)來確定。 賽艇是一項(xiàng)周期性力量耐力項(xiàng)目，起航初期主要依靠無氧供能系統(tǒng)，隨著途中劃的進(jìn)入，供能方式就以有氧供能系統(tǒng)為主。 具體分析是：0 到 500 米主要靠無氧系統(tǒng)供能；500-1700 米主要是有氧系統(tǒng)供能；1700-2000 米主要是無氧系統(tǒng)供能。 科研證明，賽艇 2000 米賽程 80%以上的能量來源于有氧供能系統(tǒng)，20%甚至更低的能量來源于無氧供能系統(tǒng)。 根據(jù)賽艇運(yùn)動(dòng)的能量代謝特點(diǎn)， 有氧耐力的訓(xùn)練內(nèi)容應(yīng)選擇較低的負(fù)荷強(qiáng)度，并進(jìn)行長時(shí)間的持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)訓(xùn)練。
二是根據(jù)賽艇運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)來確定。 賽艇是在同一水平面上進(jìn)行的運(yùn)動(dòng)， 這樣也就使運(yùn)動(dòng)員的心率在長時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定變得非常容易， 所以利用運(yùn)動(dòng)員心率來控制訓(xùn)練強(qiáng)度，使其長時(shí)間保持在一個(gè)很小的范圍內(nèi)變化。 保持相對穩(wěn)定的心率是進(jìn)行有氧訓(xùn)練的一個(gè)重要前提。 這樣做的好處就是經(jīng)過系統(tǒng)的科學(xué)訓(xùn)練既可以增加肌細(xì)胞內(nèi)線粒體的數(shù)量，也可以增加肌細(xì)胞內(nèi)線粒體的活性，從而使肌細(xì)胞內(nèi)氧的利用率得到提高。
三是根據(jù)青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員全面身體素質(zhì)訓(xùn)練和專項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合的原則來確定。 在賽艇訓(xùn)練的過程中，我們都知道有一個(gè)訓(xùn)練思路就是：" 有氧是基礎(chǔ)、力量是關(guān)鍵、技術(shù)來體現(xiàn)". 這句話很好地闡述了有氧訓(xùn)練在賽艇訓(xùn)練中的重要性，但是要掌握合理的技術(shù)，表現(xiàn)出優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)成績，必須使專項(xiàng)訓(xùn)練和全面身體素質(zhì)訓(xùn)練很好地結(jié)合起來， 科研和運(yùn)動(dòng)實(shí)踐證明， 賽艇運(yùn)動(dòng)員全面身體素質(zhì)的發(fā)展是達(dá)到高水平運(yùn)動(dòng)成績的重要條件。 在青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練過程中， 低強(qiáng)度的有氧訓(xùn)練正好可以和專項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作的掌握相結(jié)合， 長時(shí)間穩(wěn)定狀態(tài)的劃行使運(yùn)動(dòng)員對專項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作的掌握和鞏固變得簡單可行， 全面身體素質(zhì)的訓(xùn)練又可以提高運(yùn)動(dòng)員的力量、速度、柔韌、耐力等各方面素質(zhì)，使運(yùn)動(dòng)員的成績表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。
3.2 青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練的方法
在探索青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練方法的過程中，我們知道每一種訓(xùn)練方法都會(huì)對機(jī)體產(chǎn)生特有的影響， 在賽艇訓(xùn)練中為了發(fā)展運(yùn)動(dòng)員的有氧供能能力， 教練員經(jīng)常會(huì)采用長距離持續(xù)訓(xùn)練法、重復(fù)訓(xùn)練法、間歇訓(xùn)練法、變換訓(xùn)練法、循環(huán)訓(xùn)練法、游戲和比賽訓(xùn)練法。 那么如何使繁多的訓(xùn)練方法變成一個(gè)既符合賽艇項(xiàng)目能量供應(yīng)特點(diǎn)又符合青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際情況， 有序且有明確針對性的訓(xùn)練方法？ 通過查閱資料和訓(xùn)練實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，由多種不同運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目構(gòu)成的跨項(xiàng)目訓(xùn)練是青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員在有氧訓(xùn)練當(dāng)中可以經(jīng)常采用的重要手段，它既可以緩解長時(shí)間持續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)專項(xiàng)訓(xùn)練帶來的單調(diào)和厭煩情緒， 又可以減少因過度長劃訓(xùn)練帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。 常用的跨項(xiàng)目訓(xùn)練方法有： 騎自行車、法特萊克跑、越野滑雪、球類活動(dòng)等。
3.2.1 練習(xí)強(qiáng)度
訓(xùn)練水平的提高是負(fù)荷刺激的直接結(jié)果， 有機(jī)體對負(fù)荷刺激產(chǎn)生的訓(xùn)練適應(yīng)， 主要取決于負(fù)荷量和強(qiáng)度刺激所產(chǎn)生的訓(xùn)練效應(yīng)， 在運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練過程中只有合理安排訓(xùn)練負(fù)荷，才能持續(xù)有效地進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，取得最佳的訓(xùn)練效果。 訓(xùn)練過程中的強(qiáng)度決定能量供應(yīng)性質(zhì)，改變練習(xí)強(qiáng)度就可以改變能量供應(yīng)方式， 賽艇訓(xùn)練中我們一般會(huì)通過心率的測量來控制運(yùn)動(dòng)員的整個(gè)訓(xùn)練過程。 所以在青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的有氧訓(xùn)練中同樣可以通過控制練習(xí)時(shí)的心率來保證有氧訓(xùn)練的效果， 確定練習(xí)是否實(shí)現(xiàn)了教練員的訓(xùn)練目的，并對訓(xùn)練的過程和效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。 還有一種辦法就是通過對血液中乳酸濃度的測量來區(qū)分訓(xùn)練的負(fù)荷等級(jí)， 在訓(xùn)練的開始階段， 運(yùn)動(dòng)員的乳酸濃度約為 1.6 毫摩爾 / 升， 一旦進(jìn)入長時(shí)間穩(wěn)定狀態(tài)的訓(xùn)練，運(yùn)動(dòng)員的乳酸濃度就會(huì)保持在 1.0 毫摩爾 / 升以下。 但是在訓(xùn)練過程中我們不可能經(jīng)常性地去測量乳酸濃度， 經(jīng)過查閱資料和多年的訓(xùn)練實(shí)踐分析， 將乳酸濃度為 0.8~1.6 毫摩爾 / 升所對應(yīng)的'心率作為青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)有氧訓(xùn)練的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是簡單可行的。
3.2.3 練習(xí)時(shí)間
有氧訓(xùn)練屬于長距離耐久力的訓(xùn)練，又稱" 心肺功能訓(xùn)練". 耐力是有機(jī)體長時(shí)間工作的能力，是賽艇運(yùn)動(dòng)員最基本、主要的身體素質(zhì)。 有氧耐力的練習(xí)時(shí)間一般可根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平而定，經(jīng)過系統(tǒng)訓(xùn)練的運(yùn)動(dòng)員可長達(dá) 2 小時(shí)，訓(xùn)練的時(shí)間越長，對機(jī)體有氧代謝過程的刺激也就越大。 所以有氧耐力練習(xí)只有維持較長時(shí)間， 才能使全身血量和紅血球增加，提高每搏輸出量和機(jī)體的攝氧能力、輸送氧的能力和機(jī)體利用氧的能力。 在青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練中，為了取得最佳的訓(xùn)練效果， 有氧訓(xùn)練一般都采用長時(shí)間的穩(wěn)定狀態(tài)訓(xùn)練， 像采用 100 分鐘持續(xù)穩(wěn)定長劃的練習(xí)、120 分鐘的自行車騎行、" 法特萊克"跑、長時(shí)間的球類活動(dòng)等都是有氧訓(xùn)練的常用方法。
3.2.4 間歇時(shí)間
在青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員的有氧訓(xùn)練中我們常常會(huì)使用間歇訓(xùn)練法和循環(huán)訓(xùn)練法。 間歇訓(xùn)練法對每組訓(xùn)練內(nèi)容之間的間歇時(shí)間需要教練員嚴(yán)格控制，當(dāng)心率降到 120 次 / 分鐘時(shí)， 就要讓運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入下一組訓(xùn)練當(dāng)中， 因?yàn)楫?dāng)心率處于120~140 次 / 分鐘時(shí)，心臟每搏輸出量和耗氧量達(dá)最大值，最有利于提高心肺功能。 而循環(huán)訓(xùn)練法對每組間的休息時(shí)間控制就沒有這么嚴(yán)格，可以根據(jù)訓(xùn)練目的來安排間歇時(shí)間。
4 結(jié)論
1） 青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練內(nèi)容和方法的確定涉及項(xiàng)目能量代謝特點(diǎn)、 青少年運(yùn)動(dòng)員的全面發(fā)展和專項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作的掌握。 它們對青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧訓(xùn)練方法在實(shí)施過程中的控制起理論指導(dǎo)作用。
2） 對 各種訓(xùn)練方法的有效控制 ,才能最大限度地取得有氧訓(xùn)練的實(shí)際效果， 促進(jìn)青少年賽艇運(yùn)動(dòng)員有氧基礎(chǔ)的牢固建立和身體健康。
參考文獻(xiàn)：
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