公路可行性研究報(bào)告
一、什么是研究報(bào)告
研究報(bào)告包括多個(gè)行業(yè)，網(wǎng)站評(píng)價(jià)分析報(bào)告可以發(fā)揮多方面的作用：及時(shí)發(fā)現(xiàn)和改善網(wǎng)站的問(wèn)題、為制定網(wǎng)站推廣策略提供決策依據(jù)專業(yè)人士的分析建議用于指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷工作的開(kāi)展，檢驗(yàn)網(wǎng)站前期策劃及網(wǎng)站建設(shè)專業(yè)水平等等。 獲得專業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷顧問(wèn)的分析建議，讓網(wǎng)站真正體現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷價(jià)值。
二、公路可行性研究報(bào)告（精選10篇）
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛，不同種類的報(bào)告具有不同的用途。一起來(lái)參考報(bào)告是怎么寫(xiě)的吧，下面是小編為大家收集的公路可行性研究報(bào)告（精選10篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路可行性研究報(bào)告1
一、“十一五”農(nóng)村公路計(jì)劃的執(zhí)行情況
興仁縣位于黔西南州府所在地的東北部，國(guó)土面積1785平方公里，轄8鎮(zhèn)6鄉(xiāng)、4個(gè)辦事處，286個(gè)行政村，人口48萬(wàn)。居住漢、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、銻、鉈等豐富的礦產(chǎn)資源。“十一五”期間在縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，通鄉(xiāng)油路率100%，村村通公路，公路總里程1363公里，其中：省道98公里，縣道178.2公里，鄉(xiāng)道195.978公里，村道705.246公里，其它公路185.58,其中村公路占公路總里程70.2%。在未實(shí)施通達(dá)工程之前全縣通村公路的通行狀況極差，公路路基陜窄，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，有47%的村不能正常通車。從20xx年至20xx年共實(shí)施通達(dá)工程553.6公里，小橋6座，使我縣的行政村通車率達(dá)到100%。
二、“十一五”期間對(duì)農(nóng)村公路具體管理與做法
興仁縣農(nóng)村公路建設(shè)根據(jù)通達(dá)工程項(xiàng)目的下達(dá)，結(jié)合縣情實(shí)際，通過(guò)調(diào)研，充分聽(tīng)取鄉(xiāng)(鎮(zhèn))，村民廣大群眾的意見(jiàn)，用好用活項(xiàng)目資金，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，修出讓廣大人民群眾滿意的路，真正解決農(nóng)村通行困難的問(wèn)題，我們通過(guò)探討摸索，從20xx年基本形成了符合興仁實(shí)際的通村公路建設(shè)管理模式和實(shí)施辦法。
1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立組織機(jī)構(gòu)，明確工作職責(zé)，確保通村公路建設(shè)的順利實(shí)施。
在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)和州交通局的指導(dǎo)下，成立了以局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的通村公路領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長(zhǎng)由分管副局長(zhǎng)和紀(jì)檢組長(zhǎng)擔(dān)任，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，形成主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓落實(shí)，技術(shù)人員監(jiān)督指導(dǎo)服務(wù)，到職到位的工作格局，接受村組干部和人民群眾的監(jiān)督。項(xiàng)目下達(dá)后，我們將通達(dá)項(xiàng)目實(shí)施方案報(bào)縣政府審批，引起縣領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，納入縣政府工作的議事日程，明確分管公路建設(shè)的副局長(zhǎng)和一名技術(shù)人員專門(mén)負(fù)責(zé)通村公路建設(shè)日常工作，建立通達(dá)工程項(xiàng)目專戶，由交通局財(cái)會(huì)人員兼任通村公路的財(cái)務(wù)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)通村公路土地占用和村與村之間的協(xié)調(diào)工作，村委會(huì)負(fù)責(zé)組與組之間的協(xié)調(diào)工作，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)戶與戶之間的協(xié)調(diào)工作。同時(shí)分管副局長(zhǎng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)通村公路建設(shè)過(guò)程中涉及的料場(chǎng)、炸材、林木、質(zhì)量安全管理工作。局領(lǐng)導(dǎo)為通村公路建設(shè)配備了電腦、相機(jī)、并確保工作用車。在工作經(jīng)費(fèi)上充分給予保證。確保了通村公路建設(shè)的順利實(shí)施。
2、建立健全農(nóng)村公路建設(shè)管理制度和實(shí)施方案
我們根據(jù)省州對(duì)“通達(dá)工程”項(xiàng)目管理文件精神和技術(shù)質(zhì)量高級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先建立項(xiàng)目法人制，我們實(shí)施的通村公路項(xiàng)目大部分是通達(dá)工程項(xiàng)目，除個(gè)別項(xiàng)目資金來(lái)源和方便實(shí)施關(guān)系委托項(xiàng)目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)擔(dān)任業(yè)主組織實(shí)施外，其余項(xiàng)目全部由縣交通局擔(dān)任業(yè)主組織實(shí)施(公路管理所實(shí)施部分)。全縣通村公路建設(shè)局長(zhǎng)總攬全局是第一責(zé)任人，分管副局長(zhǎng)是通村公路建設(shè)項(xiàng)目具體落實(shí)的責(zé)任人，工程技術(shù)人員嚴(yán)把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等級(jí)的責(zé)任人。其次是履行合同制度，業(yè)主和施工單位必須嚴(yán)格按合同條款執(zhí)行，不得違反規(guī)定，工程質(zhì)量、進(jìn)度、計(jì)量、工程預(yù)付款必須合同執(zhí)行。三是資金管理制度，整個(gè)項(xiàng)目資金設(shè)立專戶(農(nóng)村公路建設(shè)專項(xiàng)資金帳戶)，實(shí)行專戶存儲(chǔ)，單獨(dú)建帳，單位核算，專款專用，不得挪著它用，資金支付先由施工方按工程進(jìn)度填好計(jì)量單，技術(shù)員核實(shí)簽字，分管副局長(zhǎng)審核，局長(zhǎng)最后把關(guān)簽字支付工程款，憑合同計(jì)量單到會(huì)計(jì)核算中心撥款。使整個(gè)資金撥付無(wú)超預(yù)付工程款情況。四是安全生產(chǎn)管理制度，業(yè)主同施工方或委托方簽訂安全生產(chǎn)管理合同，施工方與從施工技術(shù)人員、管理人員簽訂安全生產(chǎn)管理合同，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，提高安全意識(shí)，確保在施工中沒(méi)有出現(xiàn)安全事故。五是廉政合同制度，業(yè)主對(duì)每個(gè)項(xiàng)目實(shí)施都必須與施工方簽廉政合同書(shū)，增強(qiáng)透明度，自覺(jué)接受紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)和人民群眾監(jiān)督，提高預(yù)防xx和自覺(jué)抵制xx的能力。對(duì)通村公路建設(shè)的組織實(shí)施我們結(jié)合工作實(shí)際，方便管理，制定了兩套工作實(shí)施方案：
(1)《通村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作實(shí)施方案》，主要設(shè)定“施工自主負(fù)責(zé)，群眾義務(wù)監(jiān)察，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村責(zé)任監(jiān)理，交通依法監(jiān)督”的四級(jí)質(zhì)量保證體系模式，實(shí)行嚴(yán)格的程序監(jiān)控和質(zhì)量管理。在具體操作過(guò)程中嚴(yán)把“三關(guān)”即“路基路面關(guān)、砌體質(zhì)量關(guān)、督促檢察關(guān)”;嚴(yán)控“四度”即寬度、厚度、強(qiáng)度和平整度。明確規(guī)定：違反施工程序的責(zé)令停工，質(zhì)量不合格的停撥工程預(yù)付款，發(fā)生責(zé)任事故全面通報(bào)并對(duì)相關(guān)責(zé)任人追究責(zé)任，工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的限期整改，停止撥付工程款，從而有力地提高了工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
(2)《通村公路建設(shè)內(nèi)部資料管理工作實(shí)施方案》主要從檔案管理的角度規(guī)范項(xiàng)目工程實(shí)施的完整性，以備審計(jì)部門(mén)審計(jì)，從文件、合同、施工程序、檢查記錄、計(jì)量清單圖片、施工設(shè)計(jì)圖、初步驗(yàn)收及復(fù)查驗(yàn)收文件、表冊(cè)等進(jìn)行收集歸納整理上報(bào)。
3、突出重點(diǎn)抓典型，整體推進(jìn)搞示范
從20xx年通達(dá)工程項(xiàng)目實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)提高到7萬(wàn)元/公里，從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求上應(yīng)比20xx年實(shí)施4萬(wàn)元/公里要高，最主要的是老百姓對(duì)這一民心工程的滿意程度和修出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的路。我們從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)研，一是筑路材料;二是項(xiàng)目路施工程序;三是施工隊(duì)伍的考察，采取五條強(qiáng)有力措施：一是縣交通局對(duì)實(shí)施通村公路建設(shè)主體主動(dòng)權(quán)不能放，自己組織實(shí)施一部分、委托公路管理所和有施工管理能力并把資金全部投入公路建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為實(shí)施單位;二是選擇誠(chéng)信高的施工隊(duì)伍，嚴(yán)禁工程分包和轉(zhuǎn)包;三是規(guī)范合同內(nèi)容增加2cm磨耗層和漿砌片石鑲邊;四是嚴(yán)格按項(xiàng)目實(shí)施，突出與縣道、鄉(xiāng)道、村道路網(wǎng)聯(lián)接，使修好后通村路更好地發(fā)揮社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;五是搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，為施工隊(duì)伍營(yíng)造良好的施工環(huán)境。抓了三個(gè)典型，一是由縣交通局組織實(shí)施的交樂(lè)至長(zhǎng)田公路6公里，該項(xiàng)工程土石方開(kāi)挖量和防護(hù)工程量大，路基寬只有2米，車輛不能通行，路基土石方開(kāi)挖靠國(guó)家投入的資金是不能完成工程施工的，由村委會(huì)一事一議組織群眾投工投勞完成路基土石方開(kāi)挖。二是雨樟鎮(zhèn)政府組織實(shí)施的青底至并嘎公路計(jì)劃7公里，實(shí)際修了7.5公里，聯(lián)通了雨樟和屯腳兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該條路路基寬7.5m—4.5m兩個(gè)等級(jí)，由雨樟鎮(zhèn)政府投資5萬(wàn)元，對(duì)該條路的兩座危橋進(jìn)行了除險(xiǎn)加固，充分利用了原有的橋梁，為國(guó)家節(jié)約資金10余萬(wàn)元，受益群眾7412人。三是公路管理所組織實(shí)施的魯?shù)A營(yíng)至水河7公里，聯(lián)通興仁西北環(huán)線與樓下至雨樟公路，形成了魯?shù)A營(yíng)鄉(xiāng)的公路路網(wǎng)骨架，通過(guò)這三條公路規(guī)范了我縣通村公路的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。我們組織各施工隊(duì)及部份鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，以會(huì)代訓(xùn)的方式進(jìn)行培訓(xùn)，使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各施工單位，相互之間有學(xué)習(xí)，有比較，認(rèn)真總結(jié)自己的施工管理方法，有效地提高通村公路的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。20xx年11月對(duì)全縣承建的158.1公里通達(dá)工程全面啟動(dòng)，按照施工管理程序組織實(shí)施，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，實(shí)行通村公路建設(shè)“一事一議”，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)在施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題責(zé)令其施工方進(jìn)行整改，提高履約認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行合同規(guī)定。經(jīng)過(guò)多方面的努力和鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的積極支持配合，使得我們07年通達(dá)工程如期完工驗(yàn)收，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)我縣通村公路建設(shè)突出五個(gè)方面的特點(diǎn)：一是突出鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村公路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)效果好。如青底至并嘎公路7.5公里，聯(lián)通了屯青路和雨青路，搭連地至學(xué)堂坪公路9公里，聯(lián)通了沙興線和西北環(huán)線，魯?shù)A營(yíng)至水河7公里，聯(lián)通了西北環(huán)線與樓下至雨樟公路，使得村與村之間，不形成斷頭路，保證了公路的運(yùn)輸暢通。二是把便民與礦山經(jīng)濟(jì)路有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。如高武至楊家莊公路，計(jì)劃里程6公里，實(shí)際修了7公里，有效地使礦區(qū)公路和通村公路聯(lián)成路網(wǎng);三是覆蓋了烤煙基地，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如交樂(lè)至長(zhǎng)田公路6公里，大山鄉(xiāng)耳期至馬店至豬長(zhǎng)箐公路8公里，三是結(jié)合新農(nóng)村試點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套改路，如百德至新元溝邊村10公里。四是解決沿河一帶多年來(lái)交通閉塞的問(wèn)題，如大山至紅背公路6公里，耳期至孔繞公路6公里。五是解決少數(shù)民族地區(qū)交通基點(diǎn)問(wèn)題，如屯腳格老壩至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反映應(yīng)興仁縣通村公路建設(shè)的合理規(guī)劃與布局，揚(yáng)溢著交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好局面。
三、“十一五”農(nóng)村公路實(shí)施完成后的幾點(diǎn)體會(huì)
1、農(nóng)村公路在交通行業(yè)中項(xiàng)目雖小，但意義卻大，他解決了興仁縣面積最大、人口最多的廣大農(nóng)村最根本的“三農(nóng)”問(wèn)題。大大節(jié)約了勞動(dòng)力運(yùn)輸成本，使農(nóng)副產(chǎn)業(yè)快速流入市場(chǎng)，提高了農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入，使地方產(chǎn)業(yè)得到健康有效的發(fā)展。從落實(shí)中央的政策上講具有十分重要的政治意義。
2、縣委縣政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，除領(lǐng)導(dǎo)組織實(shí)施好通達(dá)工程項(xiàng)目外，還從財(cái)政納出上千萬(wàn)元資金抓新農(nóng)村試點(diǎn)公路建設(shè)和草地畜牧業(yè)配套工程建設(shè)。同時(shí)加大通鄉(xiāng)油路改造工程力度和礦山經(jīng)濟(jì)路建設(shè)。取得了良好的社會(huì)效果和經(jīng)濟(jì)效益。
3、農(nóng)村公路建設(shè)在搞好路網(wǎng)規(guī)劃的同時(shí)，關(guān)鍵在于管理和養(yǎng)護(hù)，前些年我只抓建而忽視對(duì)村級(jí)公路管理養(yǎng)護(hù)，路時(shí)修時(shí)爛，現(xiàn)我們修好驗(yàn)收后按村級(jí)行政區(qū)域簽訂管養(yǎng)協(xié)議，由村級(jí)負(fù)責(zé)管養(yǎng)，既抓通村公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，又抓村級(jí)公路的管理與養(yǎng)護(hù)，明確職責(zé)后好路率逐步提高。
4、交通局如何給縣委、縣政府當(dāng)好參謀，是抓好農(nóng)村公路建設(shè)和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。抓農(nóng)村公路建設(shè)要有開(kāi)拓精神和超前工作意識(shí)，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作，隨時(shí)調(diào)整工作思路適應(yīng)新時(shí)期交通工作的需要，讓農(nóng)村公路建設(shè)引領(lǐng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
5、農(nóng)村公路建設(shè)是推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)工作的主角，除搞好規(guī)劃設(shè)計(jì)外，在人民群眾中對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行公開(kāi)、公示，接受有關(guān)部門(mén)和群眾監(jiān)督，管好用好項(xiàng)目建設(shè)資金，組織實(shí)施好農(nóng)村公路建設(shè)為人民群眾搞好服務(wù)，為社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)搞好服務(wù)和為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展搞好服務(wù)。
四、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃編制的依據(jù)和原則
“十二五”規(guī)劃是根據(jù)“十一五”的成功經(jīng)驗(yàn)和興仁縣的實(shí)際情況及發(fā)展需求進(jìn)行編制;其原則：①項(xiàng)目的申報(bào)必須以農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新為主，包括路線名稱、編號(hào)、里程等;②規(guī)劃建設(shè)的建制村要以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游等社會(huì)影響大、見(jiàn)效快為主;③規(guī)劃建設(shè)的項(xiàng)目要先易后難，地質(zhì)不良或因建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等區(qū)域宜重點(diǎn)考慮項(xiàng)目;④建制村的暢通點(diǎn)應(yīng)為村委會(huì)或村小學(xué);⑤規(guī)劃的項(xiàng)目必須同時(shí)考慮該項(xiàng)目連接到上級(jí)路網(wǎng)的具體情況，原則上上級(jí)路網(wǎng)必須已經(jīng)是油路(水泥路);⑥建制村必須按照農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中不通暢的286個(gè)建制村進(jìn)行項(xiàng)目申報(bào);⑦項(xiàng)目所在地地方必須承擔(dān)征地拆遷等相關(guān)費(fèi)用。
五、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的編制要求
1、凡州局作預(yù)先安排計(jì)劃下達(dá)現(xiàn)正在實(shí)施的，作為首批項(xiàng)目進(jìn)行編報(bào);
2、重要的鄉(xiāng)公路、經(jīng)濟(jì)路、港區(qū)、碼頭的連接路、旅游景區(qū)路(環(huán)庫(kù)路)，優(yōu)先編報(bào);
3、通達(dá)計(jì)劃下達(dá)未實(shí)施可以兩塊補(bǔ)助資金一步到位，實(shí)現(xiàn)油路(硬化)的通村路優(yōu)先編報(bào);
4、編制按286個(gè)建制作基數(shù)一次性編制(除現(xiàn)已油路硬化)的建制除外;
六、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容
1、通達(dá)工程(通村公路)：21條、189.5KM;工程總投資2757.5萬(wàn)元,其中,中央投資2568.00萬(wàn)元,地方自籌189.5萬(wàn)元。
2、通村瀝青(水泥)路147條、705.246KM; 工程總投資57359.04萬(wàn)元,其中,中央投資50985.81萬(wàn)元,地方自籌6373.23萬(wàn)元。
3、通鄉(xiāng)油路：16條、195.978KM; 工程總投資12738.6萬(wàn)元,其中,中央投資11758.7萬(wàn)元,地方自籌979.9萬(wàn)元。
4、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(危橋改造):11座264延米;工程總投資456萬(wàn)元,其中,中央投資324萬(wàn)元,地方自籌132萬(wàn)元。
5、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(安保工程)：8條241.7KM;工程總投資1208。5萬(wàn)元,其中,中央投資966.8萬(wàn)元,地方自籌241.7萬(wàn)元。
6、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(災(zāi)害防治)：8條235KM無(wú)工程總投資5242萬(wàn)元,其中,中央投資4894萬(wàn)元,地方自籌348萬(wàn)元。
7、縣鄉(xiāng)道改造：10條、178.2KM工程總投資11580.08 萬(wàn)元,其中,中央投資10689.30萬(wàn)元,地方自籌890.78萬(wàn)元。
8、農(nóng)村公路新建橋梁(含渡改橋)：3座117延米;工程總投資339萬(wàn)元,其中,中央投資281萬(wàn)元,地方自籌59萬(wàn)元。
9、其它農(nóng)村公路(自然通達(dá)工程、鄉(xiāng)村連通工程、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)公路、農(nóng)村旅游點(diǎn)公路、庫(kù)區(qū)公路以及國(guó)有林區(qū)道路)：7條、11.9KM. 工程總投資387萬(wàn)元,其中,中央投資357萬(wàn)元,地方自籌30萬(wàn)元。
公路可行性研究報(bào)告2
一、我省高速公路發(fā)展與存在問(wèn)題
(一)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，在歷屆省委省政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，省交通廳黨組堅(jiān)持發(fā)展是硬道理的思想，著力加快高速公路建設(shè)，取得了令人矚目的成就。到20xx年底，全省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1866公里，位居全國(guó)第六，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)更快更好的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。
通過(guò)一大批高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，不僅改善了我省公路交通的狀況，也總結(jié)摸索出一套具有浙江特色的高速公路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，涌現(xiàn)出一批技術(shù)先進(jìn)、工程質(zhì)量?jī)?yōu)良、項(xiàng)目管理科學(xué)、運(yùn)營(yíng)安全舒適的優(yōu)良工程。目前，建設(shè)中的杭州灣跨海大橋?yàn)槭澜缟献铋L(zhǎng)的跨海大橋、舟山大陸連島工程西堠門(mén)大橋?yàn)槭澜绲诙?guó)內(nèi)最大跨徑的懸索橋，諸永高速公路7900多米長(zhǎng)的括蒼山隧道有“華東第一隧”之稱。通過(guò)這些項(xiàng)目的建設(shè)，為我省高速公路建設(shè)增加了新的亮點(diǎn)。
雖然我省高速公路建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，但與規(guī)劃目標(biāo)還有差距，還有繁重的建設(shè)任務(wù)。按照我省公路水路交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標(biāo)：到20xx年，在上屆政府完成“四小時(shí)公路交通圈”的基礎(chǔ)上(高速公路里程通車1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速網(wǎng)絡(luò)工程，即再建高速公路1000-1200公里，實(shí)現(xiàn)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)2500公里以上，為實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);到20xx年，浙江省公路水路交通與我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到3500公里;到20xx年，提前基本實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，最終實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。全省高速公路總里程將達(dá)到4000～4500公里。
(二)發(fā)展中的問(wèn)題與矛盾
我省是一個(gè)人口密集、資源相對(duì)不足、生態(tài)脆弱的省份，全省隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和人口增加，努力緩解資源不足的矛盾，不斷改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為十分緊迫的任務(wù)。黨中央提出以人為本，全面協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，確立了建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，構(gòu)建和諧社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)。如何在全省交通建設(shè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)黨中央的宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)，是我們交通人面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。通過(guò)深入調(diào)研，我們認(rèn)為當(dāng)前我省高速公路建設(shè)面臨的主要矛盾和問(wèn)題有：
1、高速公路建設(shè)與利用資源的矛盾
高速公路是公路交通主骨架，是交通現(xiàn)代化的重要組成部分，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路建設(shè)要消耗多種資源，特別是土地資源，每公里占用大約80～100畝的土地。近幾年，交通建設(shè)用地指標(biāo)占全省各行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)的比例每年以10%的速度上升：由20xx年10%上升到20xx年的40%，其中絕大部分指標(biāo)是用于高速公路建設(shè)。但我省是資源小省，一方面要繼續(xù)加快高速公路建設(shè)，一方面資源緊缺，特別是土地資源，這是當(dāng)前高速公路繼續(xù)發(fā)展的突出問(wèn)題和主要矛盾。今年以來(lái)，許多市里無(wú)法做到高速公路用地占補(bǔ)平衡，已嚴(yán)重影響到現(xiàn)有11條在建項(xiàng)目的順利實(shí)施，新的項(xiàng)目也難以開(kāi)工上馬。如何盡最大可能節(jié)約建設(shè)用地是當(dāng)前急待解決的課題。
2、高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的矛盾
高速公路建設(shè)逢山開(kāi)路、涉水架橋，穿越田地村莊，環(huán)繞城鎮(zhèn)等與環(huán)境保護(hù)的矛盾非常突出。涉及到自然生態(tài)環(huán)境、人文景觀保護(hù)、城鄉(xiāng)群眾生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)再發(fā)展，稍有疏忽，可能使自然景觀失去原始狀態(tài)，文物古跡遭到破壞、群眾生活受到嚴(yán)重干擾，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到阻礙。例如上三高速公路、金麗溫高速公路和龍麗龍高速公路在建設(shè)過(guò)程中已多次引發(fā)塌方滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。同三線瑞安段新居村段路基改橋事件、臺(tái)縉高速公路葉家岙拆遷事件和壺鎮(zhèn)姓汪村的上訪事件等，都對(duì)建設(shè)管理提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何在高速公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，強(qiáng)化科學(xué)管理、科學(xué)設(shè)計(jì)，始終樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，保護(hù)好環(huán)境，著力打造和諧交通，把對(duì)環(huán)境的影響降低到最小程度，是當(dāng)前一個(gè)嚴(yán)峻的課題。
3、高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的不斷完善，汽車的保有量及高速公路交通量將急劇增加，交通安全問(wèn)題將會(huì)越來(lái)越被社會(huì)重視。我國(guó)是人口大國(guó)，目前也是“交通事故大國(guó)”，對(duì)于正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期的我省來(lái)說(shuō)，當(dāng)前交通安全形勢(shì)也不容樂(lè)觀，尤其是高速公路上的安全事故正處于多發(fā)時(shí)期，高速公路交通運(yùn)營(yíng)安全涉及人、車、路和環(huán)境，應(yīng)該在高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理階段樹(shù)立“以人為本，安全至上”的理念，從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理上采取多種措施提高運(yùn)營(yíng)安全性，減少事故發(fā)生率，降低生命財(cái)產(chǎn)損失。比如甬臺(tái)溫高速與上三高速交匯處的吳岙樞紐，由于設(shè)計(jì)上的缺陷，導(dǎo)致通車后發(fā)生多起惡性事故，后通過(guò)改善安全設(shè)施，運(yùn)營(yíng)安全性顯著提高;上三高速公路新昌段，在開(kāi)通之初，事故頻發(fā)，后通過(guò)在落差較大的危險(xiǎn)路段加高護(hù)欄，引起駕駛員的視線警覺(jué)并在防撞時(shí)提供有效的阻擋，在嵊州東二橋等重點(diǎn)防護(hù)路段，還增加了警告標(biāo)志、防撞水馬和爆閃燈等，上述措施改善了道路安全性，事故率明顯降低。從全省高速公路事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看(見(jiàn)下表)，隨著交通安全設(shè)施的不斷完善，雖然高速公路里程在增多，但事故數(shù)量在逐步減少：
(三)設(shè)計(jì)與管理存在的不足
1、基礎(chǔ)工作方面
(1)勘察設(shè)計(jì)尚存在“深度不夠，質(zhì)量不高”的現(xiàn)象。原因主要是設(shè)計(jì)周期偏短，設(shè)計(jì)單位任務(wù)繁重，設(shè)計(jì)人員理念落后、對(duì)基礎(chǔ)資料不夠重視、設(shè)計(jì)方案比選深度不足、不注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等，導(dǎo)致設(shè)計(jì)文件深度達(dá)不到有關(guān)規(guī)定的要求，工程數(shù)量難以反映工程實(shí)際情況，技術(shù)方案與實(shí)際環(huán)境有出入等。
(2)設(shè)計(jì)管理和設(shè)計(jì)審查管理制度不夠健全、審查深度不夠。尚未制定出臺(tái)設(shè)計(jì)管理辦法、設(shè)計(jì)審查管理辦法，工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)審查、施工圖審查要點(diǎn)不夠明確，編制單位內(nèi)審不嚴(yán)，外部單位審查深度不夠。主管部門(mén)對(duì)編制單位尚未形成有效的.設(shè)計(jì)監(jiān)管。同時(shí)設(shè)計(jì)審查人員數(shù)量、政策技術(shù)水平明顯不足。
(3)前期階段利益交織矛盾突出，在設(shè)計(jì)中不能統(tǒng)籌處理、把握全局，局部利益影響整個(gè)工程設(shè)計(jì)的大局。
2、管理方面
(1)有些國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)尚未全面落實(shí)，有些已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的需要。
(2)對(duì)前期工作的監(jiān)管力度不大，對(duì)各地執(zhí)行國(guó)家基建程序的稽查力度不夠等。
(3)交通設(shè)計(jì)市場(chǎng)培育滯后，設(shè)計(jì)招投標(biāo)沒(méi)有有效開(kāi)展。
3、人員素質(zhì)
設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢、建設(shè)單位等人員的素質(zhì)參差不齊，對(duì)法律法規(guī)和國(guó)家政策的熟悉理解以及業(yè)務(wù)水平等有待進(jìn)一步提高。
二、對(duì)策研究與工作措施
從本質(zhì)上講，建設(shè)高質(zhì)量的工程就是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，確保和延長(zhǎng)工程的使用壽命就是最有效的資源節(jié)約。在高速公路的建設(shè)中，勘察設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是確保優(yōu)質(zhì)工程的前提。設(shè)計(jì)文件在很大程度上講是項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)性文件，設(shè)計(jì)好壞關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的成敗。首先，設(shè)計(jì)方案決定了工程項(xiàng)目的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、路線走向、結(jié)構(gòu)形式、投資概算等;其次，施工方案一般由設(shè)計(jì)方案決定，包括后期的運(yùn)營(yíng)管理在很多方面也受設(shè)計(jì)影響，因此設(shè)計(jì)好壞與資源消耗、環(huán)境影響及營(yíng)運(yùn)安全密切相關(guān)。科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能夠充分的利用資源、有效的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、保障高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。因此，如何提升設(shè)計(jì)理念、有效地確保設(shè)計(jì)質(zhì)量成為高速公路建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。
從國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我省的發(fā)展歷程來(lái)看，只有通過(guò)科學(xué)管理和科學(xué)設(shè)計(jì)，才能確保設(shè)計(jì)質(zhì)量不斷提高，而科學(xué)管理就是確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，全面落實(shí)設(shè)計(jì)思想，抓好工程建設(shè)實(shí)施，確保有序運(yùn)營(yíng)的必要手段和保障，科學(xué)設(shè)計(jì)則是提高工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
公路可行性研究報(bào)告3
一、建設(shè)規(guī)模
公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、等級(jí)、路線的起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、橋涵等大型構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)方式是控制規(guī)模的關(guān)鍵，農(nóng)村公路一般地處山區(qū)，地形復(fù)雜、工程規(guī)模大，要了解全工程的實(shí)質(zhì)內(nèi)容，防止盲目提高公路建設(shè)等級(jí)，造成不必要的浪費(fèi)。
二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適度提高
時(shí)代在前進(jìn)，社會(huì)在發(fā)展，公路交通事業(yè)也與時(shí)俱進(jìn)高速發(fā)展，因此，為解決山區(qū)群眾出行難，修建公路時(shí)，就必須在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)適度超前指標(biāo)上靠，不能僅僅死搬規(guī)范和限于觀測(cè)交通量確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
三、路線方案
公路線型設(shè)計(jì)的優(yōu)劣主要取決于“線型要素指標(biāo)”的運(yùn)用及相互間的配合。山區(qū)公路受地形、地質(zhì)、氣候、水文等因素的影響較大，路線既要適應(yīng)地形變化，盡量避免對(duì)山體劇烈切割，減少生態(tài)環(huán)境破壞，又要在現(xiàn)實(shí)的道路等級(jí)條件下從指標(biāo)的運(yùn)用上保持線型的舒適、連續(xù)、流暢和均衡。公路線型是設(shè)計(jì)之魂，須提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與自然生態(tài)結(jié)合為一體，車行景移，引人入勝，避免單調(diào)。對(duì)典型路段和有代表性的大型構(gòu)造物要認(rèn)真比選多條方案，特別是選擇重要方案不可遺漏，在滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的前提下，要適度超前，盡可能使各段填挖平衡，只要路基坡角地質(zhì)條件好，基本趨于穩(wěn)定，都盡可能采用填方，必要時(shí)加砌邊坡，或種植竹草防護(hù)，最大限度地減少擋墻砌筑數(shù)量，以節(jié)省投資，保護(hù)自然生態(tài)。另應(yīng)充分考慮技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)少占或不占農(nóng)田，少拆房屋及其它公共設(shè)施。
四、合理選擇橋涵位置
除了要按照匯水面積和流域的具體情況確定橋梁、涵洞孔徑外，尤其重要的是橋梁、涵洞的定位。為了節(jié)省投資，可以把滲水路堤和新建橋梁、涵洞調(diào)查結(jié)合起來(lái)考慮。即在同一河谷里，既有新建橋梁、涵洞，又有滲水路堤，大水量從橋梁、涵洞走，小水量自然滲出。從而減少水毀帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。
五、擋土墻基礎(chǔ)的靈活處理
擋土基坑當(dāng)然最好埋置在穩(wěn)定的巖石上或強(qiáng)度較好的土基上，而在工程施工中，往往遇到各種各樣的地基，這就要求能結(jié)合實(shí)際作靈活處理，以節(jié)省投資。
六、公路用地
嚴(yán)格遵照《土地管理法》，詳細(xì)規(guī)劃，少占耕地，解決好永久占地，臨時(shí)占地及土地還耕的安排。尤其要充分考慮當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)，生活需求，根據(jù)實(shí)際在老路上改擴(kuò)建，解決當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂须y問(wèn)題，同時(shí)便于來(lái)往車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的行駛。
七、合理確定高程
在可行性研究階段，為了資料搜集的深度滿足可行性研究的需要，投資估算和初步設(shè)計(jì)概算的出入不得大于10%，道路中心線高程的確定是直接關(guān)系到工程量多少，即投資多少的重要因素。一般情況下，要充分考慮利用老路，選擇路基設(shè)計(jì)洪水頻率要恰當(dāng)，不能因?yàn)槟炒魏樗疀_毀道路而一意加高路線高程，致使工程量加大，有時(shí)甚至影響到平、縱面線型標(biāo)準(zhǔn)的降低，加大工程投資。
八、與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系
山區(qū)公路建設(shè)比平原公路建設(shè)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的破壞作用要大的多。環(huán)境問(wèn)題是公路建設(shè)中不可忽視的重要問(wèn)題。在確定路線方案時(shí)盡可能利用老路，線位應(yīng)放置在對(duì)自然環(huán)境破壞較小的位置上。布設(shè)路線時(shí)，全面了解路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性，才可能避免或減少路線對(duì)自然環(huán)境的破壞。
目前，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)步伐的推進(jìn)，極大地促進(jìn)了貧困(山區(qū))地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一是對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了明顯的帶動(dòng)作用，大大改善了農(nóng)民生產(chǎn)生活環(huán)境和質(zhì)量，促進(jìn)農(nóng)民生活環(huán)境的和諧。二是隨著南部山區(qū)農(nóng)村公路環(huán)線和通村水泥路的連片成網(wǎng)，洛陽(yáng)市的生態(tài)旅游也蓬勃發(fā)展，旅游總收入突破100億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是農(nóng)村公路的發(fā)展使廣大農(nóng)民走出了家門(mén)，促進(jìn)了生活觀念的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)、改革開(kāi)放意識(shí)明顯增強(qiáng)。四是通過(guò)農(nóng)村公路建設(shè)，讓人民群眾充分感受到了黨和政府的關(guān)懷，促進(jìn)了洛陽(yáng)大力開(kāi)展扶貧整村推進(jìn)。為此，對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路的可行性報(bào)告，要從實(shí)際出發(fā)，遵循適度超前的觀點(diǎn)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適度高點(diǎn);要實(shí)事求是，按國(guó)家定額和程序編制可研報(bào)告，真正為項(xiàng)目的投資和決策提供可靠的依據(jù)，在各個(gè)方面都要圍繞節(jié)約投資來(lái)考慮。
公路可行性研究報(bào)告4
一、項(xiàng)目背景及意義
公路建設(shè)由于投資大、風(fēng)險(xiǎn)小、效益高、拉動(dòng)能力強(qiáng)，是國(guó)家實(shí)施投資拉動(dòng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。根據(jù)《xx市交通“十五”計(jì)劃及XX年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設(shè)將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級(jí)公路341.7公里，二級(jí)公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展必將推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)一次大的發(fā)展、質(zhì)的飛躍，組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司是形勢(shì)發(fā)展的迫切需要
公路養(yǎng)護(hù)工作是公路部門(mén)長(zhǎng)期的、首要的職能，是公路部門(mén)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著公路建設(shè)步伐的加快，公路工作中存在的重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)以及經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)跟不上等問(wèn)題也越來(lái)越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門(mén)的整體形象。市局領(lǐng)導(dǎo)本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想，把養(yǎng)護(hù)管理工作作為當(dāng)務(wù)之急，要求各單位將養(yǎng)護(hù)管理作為“一把手”工程來(lái)抓，全面提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高通行能力。xxxx組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司，是提高我市公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快公路金融發(fā)展的迫切需要。
（二）組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司是xxxx調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要
xxxx作為公路產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)企業(yè)，以公路為依托，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是生存和發(fā)展的根本途徑。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)金融的逐步完善，公路工程建設(shè)中標(biāo)難度越來(lái)越大，施工要求越來(lái)越高，利潤(rùn)率也越來(lái)越低，促使xxxx積極探索新的金融增長(zhǎng)點(diǎn)，逐步將工程建設(shè)重心由公路工程向養(yǎng)護(hù)工程傾斜，開(kāi)創(chuàng)建、養(yǎng)并重的工程建設(shè)新格局。
二、市場(chǎng)預(yù)測(cè)
“十五”期間，xx市國(guó)、省道干線和縣鄉(xiāng)道路正常養(yǎng)護(hù)投資額分別達(dá)到3.5億元和3000萬(wàn)元。《xx市交通“十五”計(jì)劃及XX年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到7094公里，其中：國(guó)、省道1753.3公里，縣鄉(xiāng)公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級(jí)公路564.9公里，二級(jí)公路1631.6公里。《xx市干線公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到XX年底，全市80％的國(guó)省干線公路達(dá)到gbm工程標(biāo)準(zhǔn)，綜合好路率達(dá)到92％以上，全市平均每年安排的國(guó)省干線公路改建及大修里程不少于干線公路總里程的10％，中修里程不少于12％。由此可見(jiàn)，XX－XX年，公路養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)潛力巨大。
三、施工資質(zhì)和年施工能力
（一）施工資質(zhì)
現(xiàn)已具備公路工程三級(jí)施工資質(zhì)，計(jì)劃年內(nèi)晉升二級(jí)施工資質(zhì)，可承攬各類養(yǎng)護(hù)工程的施工。
（二）年施工能力
根據(jù)往年施工能力，XX年完成產(chǎn)值820萬(wàn)元人民幣，XX年完成產(chǎn)值610萬(wàn)元人民幣，XX年完成產(chǎn)值1570萬(wàn)元人民幣，確定養(yǎng)護(hù)公司年度最大施工能力為1600萬(wàn)元人民幣。
四、管理、技術(shù)人員配備及機(jī)構(gòu)設(shè)置
（一）管理、技術(shù)人員配備
設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，總工程師1人，各類技術(shù)人員、施工人員25人。
（二）機(jī)構(gòu)設(shè)置
設(shè)置辦公室、技術(shù)科、質(zhì)檢科，以及道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)、橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)兩個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍。
五、技術(shù)和設(shè)備的選定
（一）技術(shù)培訓(xùn)
聘請(qǐng)講師，購(gòu)置專業(yè)書(shū)籍，對(duì)養(yǎng)護(hù)公司所有員工集中進(jìn)行崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核取得上崗證后方可正式上崗。
（二）設(shè)備配置
xxxx現(xiàn)有穩(wěn)定土拌合機(jī)、12j振動(dòng)壓路機(jī)、30裝載機(jī)、開(kāi)槽機(jī)、吹縫機(jī)、灌縫機(jī)、噴射機(jī)、攪拌機(jī)等一批公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，折舊后的價(jià)值為113.07萬(wàn)元。根據(jù)現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)工作需要，為提高養(yǎng)護(hù)科技含量和工作效率，養(yǎng)護(hù)公司計(jì)劃新購(gòu)置一批現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備：公路養(yǎng)護(hù)王、瀝青灑布機(jī)、灑水車，約需資金220萬(wàn)元。
六、投資估算和資金籌措
（一）投資估算
人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)用5萬(wàn)元，原有設(shè)備價(jià)值113.07萬(wàn)元，辦公場(chǎng)所費(fèi)用5萬(wàn)元/年，流動(dòng)資金20萬(wàn)元，合計(jì)總投資為143.07萬(wàn)元。此外，計(jì)劃新購(gòu)置設(shè)備的費(fèi)用為220萬(wàn)元。
（二）資金籌措
投資方注入資金50萬(wàn)元，不足部分93.07萬(wàn)元，由xxxx向金融部門(mén)申請(qǐng)貸款。
七、效益分析
（一）固定資產(chǎn)投資113.07萬(wàn)元
（二）流動(dòng)資金20萬(wàn)元/年
（三）每年固定成本
1、人工費(fèi) 2.2萬(wàn)元/人x25=55萬(wàn)元
2、管理費(fèi) 10萬(wàn)元
3、折舊費(fèi) （按八年計(jì)算）113.07萬(wàn)元／8年=14.13萬(wàn)元／年
4、大修費(fèi) 8萬(wàn)元
5、其他費(fèi)用 5萬(wàn)元
合計(jì)：92.13萬(wàn)元
（四）工程利潤(rùn)分析
1、盈虧點(diǎn)。根據(jù)XX年、XX年和XX年工程竣工決算分析，工程毛利潤(rùn)占工程造價(jià)的11%。工程盈虧點(diǎn)為：年度固定成本／年度利潤(rùn)率=92.13萬(wàn)元／11%=838萬(wàn)元。即年度工程量838萬(wàn)元可實(shí)現(xiàn)收支平衡。
2、企業(yè)金融效益評(píng)價(jià)。企業(yè)每年所完成的工程量按最大年施工能力1600萬(wàn)元的80%計(jì)算。
（1）毛利潤(rùn)： 1600x80%x11%=140.8萬(wàn)元。
（2）利潤(rùn)： 140.8—92.13=48.67萬(wàn)元
（3）所得稅： 48.67x33%=16.06萬(wàn)元
（4）法定公積金：48.67x10%=4.87萬(wàn)元
（5）法定公益金：48.67x5%=2.43萬(wàn)元
（6）企業(yè)凈利潤(rùn)： 48.67-16.06-4.87-2.43=25.31萬(wàn)元
3、投資回收期
回收年限＝總投資／（折舊費(fèi)＋企業(yè)凈利潤(rùn)）＝143.07／（14.13+25.31）=3.63年
從分析上，4年內(nèi)可以收回投資,經(jīng)濟(jì)效益非常可觀。
（五）社會(huì)效益
成立xx養(yǎng)護(hù)工程公司，可以進(jìn)一步確立xxxx的xx龍頭地位，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工作，提高綜合好路率，樹(shù)立xx公路系統(tǒng)的良好形象，社會(huì)效益顯著。
八、結(jié)論
成立公路養(yǎng)護(hù)公司，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益非常可觀，綜合分析此項(xiàng)目可行。
公路可行性研究報(bào)告5
一、項(xiàng)目背景及意義
公路建設(shè)由于投資大、風(fēng)險(xiǎn)孝效益高、拉動(dòng)能力強(qiáng)，是國(guó)家實(shí)施投資拉動(dòng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一，在當(dāng)前和今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。根據(jù)《市交通“十五”計(jì)劃及XX年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設(shè)將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級(jí)公路341.7公里，二級(jí)公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展必將推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)一次大的發(fā)展、質(zhì)的飛躍，組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司是形勢(shì)發(fā)展的迫切需要
公路養(yǎng)護(hù)工作是公路部門(mén)長(zhǎng)期的、首要的職能，是公路部門(mén)賴以生存和發(fā)展的基矗隨著公路建設(shè)步伐的加快，公路工作中存在的重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)以及經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)跟不上等問(wèn)題也越來(lái)越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門(mén)的整體形象。市局領(lǐng)導(dǎo)本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想，把養(yǎng)護(hù)管理工作作為當(dāng)務(wù)之急，要求各單位將養(yǎng)護(hù)管理作為“一把手”工程來(lái)抓，全面提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高通行能力。xx組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司，是提高我市公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快公路金融發(fā)展的迫切需要。
（二）組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司是xx調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要
xx作為公路產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)企業(yè)，以公路為依托，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是生存和發(fā)展的根本途徑。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)金融的逐步完善，公路工程建設(shè)中標(biāo)難度越來(lái)越大，施工要求越來(lái)越高，利潤(rùn)率也越來(lái)越低，促使積極探索新的金融增長(zhǎng)點(diǎn)，逐步將工程建設(shè)重心由公路工程向養(yǎng)護(hù)工程傾斜，開(kāi)創(chuàng)建、養(yǎng)并重的工程建設(shè)新格局。
二、市場(chǎng)預(yù)測(cè)
“十五”期間，市國(guó)、省道干線和縣鄉(xiāng)道路正常養(yǎng)護(hù)投資額分別達(dá)到3.5億元和3000萬(wàn)元。《xx市交通“十五”計(jì)劃及XX年遠(yuǎn)景規(guī)劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到7094公里，其中：國(guó)、省道1753.3公里，縣鄉(xiāng)公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級(jí)公路564.9公里，二級(jí)公路1631.6公里。《xx市干線公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展規(guī)劃（XX－XX）》規(guī)定，到XX年底，全市80％的國(guó)省干線公路達(dá)到gbm工程標(biāo)準(zhǔn)，綜合好路率達(dá)到92％以上，全市平均每年安排的國(guó)省干線公路改建及大修里程不少于干線公路總里程的10％，中修里程不少于12％。由此可見(jiàn)，XX－XX年，公路養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)潛力巨大。
三、施工資質(zhì)和年施工能力
（一）施工資質(zhì)
現(xiàn)已具備公路工程三級(jí)施工資質(zhì)，計(jì)劃年內(nèi)晉升二級(jí)施工資質(zhì)，可承攬各類養(yǎng)護(hù)工程的施工。
（二）年施工能力
根據(jù)往年施工能力，XX年完成產(chǎn)值820萬(wàn)元人民幣，XX年完成產(chǎn)值610萬(wàn)元人民幣，XX年完成產(chǎn)值1570萬(wàn)元人民幣，確定養(yǎng)護(hù)公司年度最大施工能力為1600萬(wàn)元人民幣。
四、管理、技術(shù)人員配備及機(jī)構(gòu)設(shè)置
（一）管理、技術(shù)人員配備
設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，總工程師1人，各類技術(shù)人員、施工人員25人。
（二）機(jī)構(gòu)設(shè)置
設(shè)置辦公室、技術(shù)科、質(zhì)檢科，以及道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)、橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)兩個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍。
五、技術(shù)和設(shè)備的選定
（一）技術(shù)培訓(xùn)
聘請(qǐng)講師，購(gòu)置專業(yè)書(shū)籍，對(duì)養(yǎng)護(hù)公司所有員工集中進(jìn)行崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核取得上崗證后方可正式上崗。
（二）設(shè)備配置
現(xiàn)有穩(wěn)定土拌合機(jī)、12j振動(dòng)壓路機(jī)、30裝載機(jī)、開(kāi)槽機(jī)、吹縫機(jī)、灌縫機(jī)、噴射機(jī)、攪拌機(jī)等一批公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，折舊后的價(jià)值為113.07萬(wàn)元。根據(jù)現(xiàn)代養(yǎng)護(hù)工作需要，為提高養(yǎng)護(hù)科技含量和工作效率，養(yǎng)護(hù)公司計(jì)劃新購(gòu)置一批現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備：公路養(yǎng)護(hù)王、瀝青灑布機(jī)、灑水車，約需資金220萬(wàn)元。
公路可行性研究報(bào)告6
一、總論
(一)項(xiàng)目名稱：XX鄉(xiāng)XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路建設(shè)
(二)項(xiàng)目主辦單位：XX鄉(xiāng)人民政府
(三)項(xiàng)目可行性研究承擔(dān)單位：XX鄉(xiāng)人民政府
(四)項(xiàng)目建設(shè)主要規(guī)模及內(nèi)容
XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路共4條28.6公里。
二、項(xiàng)目建設(shè)的有利條件
(一)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民積極性高漲。由于道路不通，嚴(yán)重阻礙了該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。要脫貧，必須先修路，因此，當(dāng)?shù)卮迕窠ㄔO(shè)公路的積極性空前高漲，愿意出資、出物、出力，決心很大，可為公路建設(shè)排除諸多干擾。
(二)勞動(dòng)力資源充足。項(xiàng)目區(qū)所實(shí)施涉及的人口共有2398人，其中勞動(dòng)力資源數(shù)為1760余人，且這些勞力易組織發(fā)動(dòng)。
三、投資概算及資金籌措
(一)投資概算的依據(jù)
XX苗族土家族自治縣人民政府辦公室《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)重慶市村民一事一議籌資籌勞管理辦法的通知》(XX府辦發(fā)〔20xx〕114號(hào))。
(二)投資概算
新建鄉(xiāng)村等外級(jí)公路28.6公里，按每公里4.5萬(wàn)元計(jì)算,預(yù)計(jì)投資128.7萬(wàn)元;
(三)資金籌措
項(xiàng)目總投資128.7萬(wàn)元。均為村民一事一議籌資酬勞。
四、效益分析
(一)社會(huì)及環(huán)境效益分析
通過(guò)XX村X(qián)X公路、XXXX公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，為增加農(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入起到了重要保證。是一項(xiàng)幫助解決項(xiàng)目區(qū)農(nóng)民交通問(wèn)題，改善貧困地區(qū)群眾生產(chǎn)生活條件，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要工程，受益農(nóng)戶可深情地感激到黨和政府的關(guān)懷，提高認(rèn)識(shí)了社會(huì)主義制度的.優(yōu)越性，加深了黨群、干群關(guān)系，促進(jìn)了社會(huì)穩(wěn)定。
(二)經(jīng)濟(jì)效益分析
1、項(xiàng)目成本費(fèi)用
XX鄉(xiāng)XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路建設(shè)項(xiàng)目共計(jì)投資128.7萬(wàn)元。
2、近期項(xiàng)目效益
實(shí)施4條通組公路，受益2個(gè)行政村4個(gè)自然村2400余人。
3、項(xiàng)目遠(yuǎn)期效益
改善了交通條件，受益2個(gè)行政村4個(gè)自然村2400余人。全鄉(xiāng)自然村通路率80%。
4、綜合效益分析
該項(xiàng)目的實(shí)施，不僅為當(dāng)?shù)卮迕駥?shí)現(xiàn)了通公路夢(mèng)，加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且為子孫后代全面實(shí)現(xiàn)小康創(chuàng)造了有利條件，經(jīng)過(guò)努力，項(xiàng)目區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益將會(huì)有較大的提高，綜上所述，該項(xiàng)目論證充分，項(xiàng)目可行，它是解決XX村交通問(wèn)題，提升全鄉(xiāng)通路率，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的最佳選擇。
五、結(jié)論
XX鄉(xiāng)XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路、XX村X(qián)X公路建設(shè)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)對(duì)項(xiàng)目區(qū)的自然資源環(huán)境條件，開(kāi)發(fā)的方向和目標(biāo)以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、效益的綜合分析研究，得到如下結(jié)論：
1、該項(xiàng)目的實(shí)施，符合國(guó)家扶貧政策和縣交委提出的關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的工作思路和發(fā)展戰(zhàn)略。
2、利用項(xiàng)目區(qū)優(yōu)越的自然環(huán)境條件，因地制宜合理配置，優(yōu)化土地利用與布局，可將項(xiàng)目區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化的新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
3、項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有顯著作用。又為子孫后代的脫貧致富創(chuàng)造了有利條件。
公路可行性研究報(bào)告7
1.目前普遍存在的問(wèn)題
1.1 交通量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確
在進(jìn)行交通量分析時(shí)，沒(méi)有考慮生產(chǎn)力布局和路網(wǎng)布局對(duì)交通需求的變化情況。有的應(yīng)業(yè)主要求，為了達(dá)到路面寬度或相應(yīng)的技術(shù)等級(jí)，人為地加大了誘增交通量，甚至?xí)鄹脑冀煌空{(diào)查數(shù)據(jù)，造成預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)失實(shí)失真。
1.2 比選方案不到位、立場(chǎng)不公正
為了滿足業(yè)主或者地方政府領(lǐng)導(dǎo)的要求，作表面文章，列出的推薦方案和比選方案主要征地拆遷數(shù)量、工程數(shù)量、估算投資等對(duì)比表，對(duì)推薦方案缺點(diǎn)講得少，優(yōu)點(diǎn)講得多，立場(chǎng)不公正。有的還與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，與規(guī)劃矛盾。有的設(shè)計(jì)單位因?yàn)榕聯(lián)L(fēng)險(xiǎn)，盲目地提高路面結(jié)構(gòu)厚度，不用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，不算經(jīng)濟(jì)帳。
1.3論據(jù)不足、主次不分
某些工程可行性研究報(bào)告不能抓住重點(diǎn)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目研究過(guò)程、歷史背景、地理水文等敘述繁瑣，東拼西湊，無(wú)病呻吟。對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性、必要性、實(shí)施可能性、技術(shù)可行性論述不到位，而且主次不分，讓他人看后不知所云。
1.4 工程數(shù)量不準(zhǔn)確、投資估算偏差大
工程數(shù)量不準(zhǔn)確、投資估算偏差大的原因有兩條：一是有些設(shè)計(jì)單位外業(yè)勘測(cè)不認(rèn)真，個(gè)別技術(shù)人員的責(zé)任心不強(qiáng)，從而導(dǎo)致計(jì)算的工程數(shù)量不準(zhǔn)確；二是按現(xiàn)行的投資政策，地方自籌2 0% 資金，轉(zhuǎn)貸或省補(bǔ)助8 0% 資金，誘使一些單位人為加大工程量和筑路材料價(jià)格。
1.5研究深度不夠、調(diào)查不全面
一些勘察設(shè)計(jì)單位為了省力省事，而不能做出全面調(diào)查，在敘述地區(qū)概況時(shí)，只有本市轄區(qū)概況，沒(méi)有間接吸引區(qū)和直接吸引區(qū)地理位置、地質(zhì)、地形地貌、地震、水文、氣候、名勝古跡等經(jīng)濟(jì)特征和自然特征資料。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與研究建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在聯(lián)系時(shí)輕描淡寫(xiě)，很少進(jìn)行回歸分析和相關(guān)分析，看不出國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)在聯(lián)系和對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的支撐作用。
1.6 實(shí)施方案不具體
實(shí)施方案可操作性差，沒(méi)有根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的特定條件，提出詳細(xì)的建設(shè)安排和實(shí)施方案意見(jiàn)。勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃、施工平面設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度計(jì)劃、組織管理模式、招標(biāo)方式、實(shí)施工程監(jiān)理的意見(jiàn)等不具體，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施起不到指導(dǎo)作用。
1.7環(huán)境評(píng)價(jià)質(zhì)量不高
當(dāng)評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的時(shí)候，沒(méi)能按照國(guó)家環(huán)保總局制定的《環(huán)境保護(hù)法》進(jìn)行評(píng)價(jià)。偶爾往往注重對(duì)工程實(shí)施項(xiàng)目(新路線)的評(píng)價(jià)，忽略了對(duì)原路線的評(píng)價(jià)，生態(tài)變化和相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施文字的表述不到位。
1.8經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)不客觀
經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是決策階段項(xiàng)目排序和取舍的主要依據(jù)，是工程可行性研究報(bào)告的核心。所以，一些搞經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作的人員，為了能夠達(dá)到理想的經(jīng)濟(jì)的凈現(xiàn)值、效益的費(fèi)用比、投資的回收期以及內(nèi)部的收益率，人為的調(diào)整好客貨的實(shí)載率以及平均的載運(yùn)噸位，有的甚至修改了交通量的數(shù)據(jù)，從而加大客貨運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量。在途貨物的平均價(jià)格、汽車的運(yùn)輸成本使用交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院1985年的研究成果來(lái)進(jìn)行目前價(jià)格的推算，不夠合理。另外的公路養(yǎng)護(hù)和管理的費(fèi)用，影子的價(jià)格計(jì)算也不符合實(shí)際情況，研究的結(jié)論含糊其辭。
2.公路工程可行性研究報(bào)告主要內(nèi)容：
2.1項(xiàng)目的背景與意義
簡(jiǎn)述本項(xiàng)申請(qǐng)立項(xiàng)的必要性，目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義等。
2.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
簡(jiǎn)述本項(xiàng)目國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，存在的主要問(wèn)題及近期發(fā)展趨勢(shì)，并將本項(xiàng)目與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比說(shuō)明。
2.3項(xiàng)目實(shí)施主要內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵與創(chuàng)新點(diǎn)、預(yù)期目標(biāo)
2.3.1說(shuō)明項(xiàng)目的技術(shù)來(lái)源，合作單位情況，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬情況。
2.3.2詳細(xì)說(shuō)明本項(xiàng)目實(shí)施的主要技術(shù)內(nèi)容，解決的關(guān)鍵技術(shù)，描述項(xiàng)目的技術(shù)或工藝路線。
2.3.3說(shuō)明項(xiàng)目實(shí)施各階段及項(xiàng)目完成后預(yù)期取得的主要技術(shù)成果技術(shù)水平及相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)等。
2.3.4重點(diǎn)說(shuō)明本項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)。
2.4應(yīng)用或產(chǎn)業(yè)化前景與市場(chǎng)需求
主要說(shuō)明本項(xiàng)目技術(shù)或產(chǎn)品市場(chǎng)需求。目前主要使用領(lǐng)域的需求量，未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。分析項(xiàng)目國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、預(yù)測(cè)市場(chǎng)占有份額。
2.5現(xiàn)有工作基礎(chǔ)、條件和優(yōu)勢(shì)
說(shuō)明本項(xiàng)目已開(kāi)展的前期工作，項(xiàng)目實(shí)施在技術(shù)、人才、設(shè)備、資金等方面具備的條件和優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的基礎(chǔ)條件。
2.6項(xiàng)目實(shí)施方案、組織方式與課題分解
簡(jiǎn)述項(xiàng)目實(shí)施方案、管理措施、組織方式、課題分解等。
2.7進(jìn)度安排與年度計(jì)劃內(nèi)容
分年度列出項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排、年度主要目標(biāo)和主要工作內(nèi)容。
2.8承擔(dān)單位和主要研究人員簡(jiǎn)況
說(shuō)明項(xiàng)目承擔(dān)單位基本情況(產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目還應(yīng)重點(diǎn)說(shuō)明企業(yè)的財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)狀況)、重點(diǎn)介紹項(xiàng)目負(fù)責(zé)人情況，項(xiàng)目組主要研究人員的基本情況。同時(shí)應(yīng)列出項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及專家組成員姓名、年齡、性別、學(xué)歷、單位、職稱及從事專業(yè)簡(jiǎn)表。
2.9經(jīng)費(fèi)預(yù)算來(lái)源、使用計(jì)劃
簡(jiǎn)述項(xiàng)目總投資及資金籌措渠道，根據(jù)籌資方式和項(xiàng)目進(jìn)度，編制資金使用計(jì)劃。
2.10經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益分析
基礎(chǔ)研究和科技攻關(guān)項(xiàng)目可對(duì)項(xiàng)目完成后預(yù)期的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益作簡(jiǎn)要分析。中試和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目完成后的規(guī)模及銷售收入情況和產(chǎn)品生產(chǎn)成本的估算、新增產(chǎn)值、利潤(rùn)、稅收、創(chuàng)匯、投資回報(bào)情況以及社會(huì)效益進(jìn)行綜合分析，并就項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行實(shí)事求實(shí)的闡述。
2.11有關(guān)上級(jí)單位或評(píng)估機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)
2.12公路工程可行性研究報(bào)告附件
3.改進(jìn)和完善的基本思路
3.1 要具有科學(xué)性
可行性研究要經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘、充分調(diào)查研究獲得第一手資料，本著實(shí)事求是的原則進(jìn)行分析和論證，按經(jīng)濟(jì)規(guī)律和客觀規(guī)律辦事，來(lái)保證可行性研究的嚴(yán)肅性和科學(xué)性。交通量是確定項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、和制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)可行性和項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)的基本要素，要結(jié)合交通需求變化和生產(chǎn)力布局，運(yùn)用定量和定性相結(jié)合的綜合方法進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。研究建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系時(shí)要建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行相關(guān)分析和回歸分析。
3.2 要具有全局性
可行性研究報(bào)告工作涉及到國(guó)家、地區(qū)、部門(mén)、企業(yè)及個(gè)人多方面的利益關(guān)系，必須以系統(tǒng)的方法和思想全面地研究論證該項(xiàng)目的作用和地位、損失和利益。不但要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上考證項(xiàng)目的可行性，還要從環(huán)境資源、社會(huì)文化方面論證其可行性;不但要從微觀角度研究項(xiàng)目建設(shè)是否可行，還要從宏觀角度對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行研究和評(píng)價(jià);不但要分析項(xiàng)目建設(shè)的近期可行性，也要對(duì)項(xiàng)目的影響和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益進(jìn)行預(yù)測(cè)和研究。
3.3 要具有客觀公正性
可行性研究要在廣泛地搜集各方面的資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)行由表入里、由淺入深的分析整理，存真去偽，使可行性研究的結(jié)果建立在真實(shí)可靠的事實(shí)基礎(chǔ)上。當(dāng)進(jìn)行方案比選時(shí)，編制人員和研究單位必須保持公正、客觀，不受外部因素干擾，必須要避免“長(zhǎng)官意志”，運(yùn)用現(xiàn)代化手段做多方案比較。
4.結(jié)語(yǔ)
工程可行性研究，是通過(guò)對(duì)客觀事物的必然認(rèn)識(shí)和長(zhǎng)期的建設(shè)實(shí)踐，而形成的一套科學(xué)工作方法，其研究成果起著決策性的作用。因?yàn)槿藗儗?duì)未來(lái)事物發(fā)展認(rèn)識(shí)的局限性，加上公路建設(shè)工程客觀因素多變性的特征，往往難免產(chǎn)生一些差錯(cuò)。所以在整個(gè)研究過(guò)程中，必須實(shí)事求是，從實(shí)際出發(fā)，盡可能把各種因素考慮到，克服“長(zhǎng)官意志”的干擾和主觀片面性，避免人為的影響因素。
公路可行性研究報(bào)告8
一、研究過(guò)程
根據(jù)委托書(shū)的要求，我院于20xx年8月成立了擬建公路工程可行性研究項(xiàng)目組，在1:10000地形圖上初擬了路線建設(shè)方案，并組成了交通經(jīng)濟(jì)和工程兩個(gè)外業(yè)調(diào)查組，分赴項(xiàng)目影響區(qū)，對(duì)影響區(qū)域內(nèi)的各地、市、縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展?fàn)顩r及未來(lái)的發(fā)展規(guī)則，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進(jìn)行了收集，并進(jìn)行了交通量OD調(diào)查，踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地質(zhì)、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，我院于10月上旬完成了此項(xiàng)目的工可報(bào)告。
二、研究的主要內(nèi)容
1、調(diào)查項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城建現(xiàn)狀。
2、調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點(diǎn)的合理性。
3、調(diào)查原有公路現(xiàn)狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。
4、研究項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行公路交通量的預(yù)測(cè)。
5、研究建設(shè)項(xiàng)目的公路等級(jí)、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)。
6、研究擬建項(xiàng)目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對(duì)公路建設(shè)的影響程度。
7、預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)后對(duì)自然環(huán)境生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施。
8、計(jì)算主要工程量、估算工程投資。
9、征求建設(shè)單位對(duì)擬建項(xiàng)目投資來(lái)源，貸款方式等問(wèn)題的意見(jiàn)，提出了籌措資金的辦法，并對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，財(cái)務(wù)分析。
10、根據(jù)資金籌措的可能，研究實(shí)施方案及工期安排。
11、提出存在的問(wèn)題和建議。
公路可行性研究報(bào)告9
一、總論
(一)項(xiàng)目背景
1·項(xiàng)目名稱
2·承辦單位概況
3·可行性研究報(bào)告編制依據(jù)
4·項(xiàng)目提出的過(guò)程、理由及意義(在全國(guó)路網(wǎng)及地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用;項(xiàng)目
在地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用;項(xiàng)目對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響)
5．線路起訖點(diǎn)、經(jīng)由
6．建設(shè)規(guī)模與目標(biāo)(公路等級(jí)、線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸能力)
7．主要建設(shè)條件
(二)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
(三)問(wèn)題與建議
二、交通量預(yù)測(cè)
(一)預(yù)測(cè)的依據(jù)與范圍
(二)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r
1·項(xiàng)目影響區(qū)的確定
2·項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的行政區(qū)劃、面積、人口、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的結(jié)構(gòu)和布局、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等變化情況
3．項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況與發(fā)展前景
(三)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸狀況
1·綜合運(yùn)輸網(wǎng)狀況及發(fā)展規(guī)劃。綜合運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成、運(yùn)輸能力的歷年變化情況，社會(huì)客貨運(yùn)輸總量的變化趨勢(shì)，以及各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有份額分析
2·公路交通運(yùn)輸狀況。主要相關(guān)公路歷年交通量及其構(gòu)成，公路客貨運(yùn)輸量，汽車保有量與交通發(fā)展相關(guān)趨勢(shì)分析及其它與交通量有關(guān)指標(biāo)分析，確定與擬建項(xiàng)目最為密切的相關(guān)公路的技術(shù)狀況、交通量、適應(yīng)程度等
(四)擬建項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)
1·交通量現(xiàn)狀調(diào)查
(1)汽車起訖點(diǎn)調(diào)查(0D調(diào)查)
(2)汽車運(yùn)輸指標(biāo)調(diào)查。平均噸位、實(shí)載率、車速、油耗、運(yùn)輸成本、
(3)交通量分析。客貨流量、流向、客貨運(yùn)線性平均運(yùn)距、公路網(wǎng)在綜口
中合理分配的客貨運(yùn)量或交通量，以及路段運(yùn)輸量、交通量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
2·交通量預(yù)測(cè)
(1)正常交通量
(2)轉(zhuǎn)移交通量
(3)誘發(fā)交通量
(4)互通立交交通量
三、線路方案選擇
(一)備選線路條件
1·線路起訖點(diǎn)、走向、經(jīng)由
2·沿線地理位置條件。地理位置、地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候等
3·筑路材料來(lái)源及運(yùn)輸條件。筑路材料質(zhì)量、數(shù)量、平均運(yùn)距、運(yùn)輸
4·社會(huì)條件。沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、建構(gòu)筑物、拆遷補(bǔ)償對(duì)公路選線的制，
5·線路沿線城市及與附近公路、鐵路、水運(yùn)、航空交通的銜接情況
6·線路所經(jīng)地區(qū)的法律支持條件
(二)線路方案比選
1、線路條件比選
2·占地及土石方工程量比選
3·投資費(fèi)用比選
四、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(一)線路長(zhǎng)度
(二)路線等級(jí)(高速、一級(jí)、二級(jí)等)
(三)線路通過(guò)能力與輸送能力
(四)線路寬度及車道數(shù)
五、工程方案
(一)路基路面工程
(二)橋涵工程
(三) 隧道工程
(四)附屬配套建筑工程
(五)建筑安裝工程量及"三材"用量
(六)主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
六、環(huán)境影晌評(píng)價(jià)
(一)沿線環(huán)境條件
(二)項(xiàng)目施工與運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的影響
(三)環(huán)境保護(hù)設(shè)施與投資
(四)環(huán)境影響評(píng)價(jià)
七、勞動(dòng)安全設(shè)施
(一)影響勞動(dòng)安全的因素分析
(二)防護(hù)和監(jiān)控措施
八、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置
(一)紐織機(jī)構(gòu)及適應(yīng)性分析
(二)人力資源配置
九、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃
(一)建設(shè)工期
(二)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排
(三)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表(橫線圖)
十、投資估算
(一)投資估算依據(jù)
(二)建設(shè)投資估算
1·建筑工程費(fèi)
2·設(shè)備及工器具購(gòu)置費(fèi)
3·安裝工程費(fèi)
4、工程建設(shè)其他費(fèi)用
5、基本預(yù)備費(fèi)
6、漲價(jià)預(yù)備費(fèi)
7、建設(shè)期利息
(三)流動(dòng)資金估算
(四)投資估算表
1·項(xiàng)目投入總資金估算匯總表
2·單項(xiàng)工程投資估算表
3·分年投資計(jì)劃表
4·流動(dòng)資金估算表
十一、融資方案
(一)資本金籌措
1·新設(shè)項(xiàng)目法人項(xiàng)目資本金籌措
2·既有項(xiàng)目法人項(xiàng)目資本金籌措
(二)債務(wù)資金籌措
(三)融資方案
十二、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
(一)新設(shè)項(xiàng)目法人項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
1·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
(1)財(cái)務(wù)價(jià)格
(2)計(jì)算期與運(yùn)營(yíng)負(fù)荷
(3)財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率設(shè)定
(4)其他計(jì)算參數(shù)
2·運(yùn)營(yíng)收人估算(編制運(yùn)營(yíng)收人估算表)
3、成本費(fèi)用估算(編制總成本費(fèi)用估算表和分項(xiàng)成本費(fèi)用估算表)
4·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表
(1)財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表
(2)損益和利潤(rùn)分配表
(3)資金來(lái)源與運(yùn)用表
(4)借款償還計(jì)劃表
5·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)
(1)盈利能力分析
1)項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率
2）資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
5)投資回收期
6)投資利潤(rùn)率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(二)既有項(xiàng)目法人項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
1·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)范圍確定
2·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
(1)"有項(xiàng)目"數(shù)據(jù)
(2)"無(wú)項(xiàng)目數(shù)據(jù)
(3)增量數(shù)據(jù)
3·運(yùn)營(yíng)收入估算(編制運(yùn)營(yíng)收人估算表)
4·成本費(fèi)用估算(編制總成本費(fèi)用估算表和分項(xiàng)成本費(fèi)用估算表)
5·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表
(1)增量財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表
(2)有項(xiàng)目損益和利潤(rùn)分配表
(3)有項(xiàng)目資金來(lái)源與運(yùn)用表
(4)借款償還計(jì)劃表
6·財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)
(1)盈利能力分析
1)項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率
2)資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
5)投資回收期
6)投資利潤(rùn)率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(三)不確定性分析
1·敏感性分析(編制敏感性分析表和繪制敏感性分析圖)
2·盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)
(四)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)論
十三、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
(一)影子價(jià)格及通用參數(shù)選取
(二)效益費(fèi)用范圍調(diào)整
1．間接效益和間接費(fèi)用計(jì)算
2．轉(zhuǎn)移支付處理
(三)效益費(fèi)用數(shù)值調(diào)整
1·投資調(diào)整
2·運(yùn)營(yíng)費(fèi)用調(diào)整
3·效益計(jì)算
(1)運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約效益
(2)運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約效益
(3)減少擁擠效益
(4)提高交通安全效益
(5)提高運(yùn)輸質(zhì)量效益
(6)包裝費(fèi)用節(jié)約效益
(四)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表
1·項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表
2，國(guó)內(nèi)投資國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表
(五)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)
1·經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率
2·經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值
(六)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論
十四、社會(huì)評(píng)價(jià)
(一)項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響分析
(二)項(xiàng)目與所在地互適性分析
1·不同利益群體對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及參與程度
2·各級(jí)組織對(duì)項(xiàng)目的態(tài)度及文持程度
3、地區(qū)文化狀況對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)程度
(三)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析
(四)社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論
十五、風(fēng)險(xiǎn)分析
(一)項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別
(二)風(fēng)險(xiǎn)程度分析
(三)防范和降低風(fēng)險(xiǎn)措施
十六、研究結(jié)論與建議
(一)推薦方案總體描述
(二)推薦方案優(yōu)缺點(diǎn)描述
1、優(yōu)點(diǎn)
2·存在問(wèn)題
3·主要爭(zhēng)論與分歧意見(jiàn)
(三)主要對(duì)比方案
1.方案描述
2·末被采納的理由
(四)結(jié)論與建議
公路可行性研究報(bào)告10
一、為貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善國(guó)家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同意建設(shè)貴州省都勻至安順公路。
二、主線工程路線起自黔南州都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng)，接已建成的廈門(mén)至成都國(guó)家高速公路水口至都勻段，經(jīng)河陽(yáng)、云霧、惠水、大龍、長(zhǎng)順、楊武，止于安順市鎮(zhèn)寧縣東北楊家山，接已建成的都勻至香格里拉國(guó)家高速公路鎮(zhèn)寧至六枝段和上海至昆明國(guó)家高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段，全長(zhǎng)約218公里。在烏養(yǎng)、王司、河陽(yáng)東、河陽(yáng)、毛尖、窯上、云霧、崗渡、擺金、惠水、大龍、長(zhǎng)順、長(zhǎng)順北、新寨、楊武、黃土塘、巖臘、朵卜隴、楊家山19處設(shè)置互通式立交，建設(shè)5條互通連接線，共計(jì)約13公里。
另建都勻支線和貴安支線。都勻支線路線起自黔南州都勻市楊柳街，接已建成的蘭州至海口國(guó)家高速公路，經(jīng)羊列、壩固，止于黔南州都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng)，接本項(xiàng)目主線起點(diǎn)，全長(zhǎng)約42公里，在楊柳街、鐵沖、馬場(chǎng)、羊列、壩固5處設(shè)置互通式立交，建設(shè)2條互通連接線，共計(jì)約6公里。貴安支線路線起自黔南州長(zhǎng)順縣廣順鎮(zhèn)曹擺，接在建的貴陽(yáng)（花溪）至安順高速公路，經(jīng)廣順，止于黔南州長(zhǎng)順縣（擺塘），接本項(xiàng)目主線，全長(zhǎng)約23公里，在曹擺、廣順2處設(shè)置互通式立交。同步建設(shè)必要的交通工程和沿線設(shè)施。
三、主線起點(diǎn)至云霧段（約73公里）和長(zhǎng)順至終點(diǎn)段（約79公里），采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米；云霧至惠水段（約48公里），采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米；惠水至長(zhǎng)順段（約18公里），采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度41米（其中惠水至大龍段約8.5公里利用既有惠水至興仁高速公路改擴(kuò)建）。都勻支線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度25.5米。貴安支線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米。互通連接線分路段采用一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。主線和支線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-Ⅰ級(jí)。其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定。
四、項(xiàng)目估算總投資約434.99億元（靜態(tài)投資約413.27億元），其中，國(guó)家安排中央專項(xiàng)建設(shè)基金（車購(gòu)稅）124.24億元用于主線工程，黔南州人民政府安排財(cái)政性資金約34.53億元，共計(jì)約158.77億元作為項(xiàng)目資本金，約占總投資的36.5%，其余資金利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。
項(xiàng)目法人為貴州高速公路集團(tuán)有限公司。
五、在后續(xù)階段要進(jìn)一步做好以下工作：
（一）加強(qiáng)以橋址、隧址為重點(diǎn)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察，深化不良地質(zhì)路段和特殊巖土的處治方案。
（二）合理運(yùn)用路線平縱指標(biāo)，對(duì)局部路段的路線方案進(jìn)行比選，優(yōu)化橋梁、隧道方案，避免高填深挖，盡可能少占耕地。
（三）根據(jù)地形、區(qū)域公路網(wǎng)及城市規(guī)劃，結(jié)合交通流量流向分析預(yù)測(cè)，優(yōu)化互通立交及連接線的布設(shè)方案，做好與相關(guān)公路的銜接和工程界面劃分。
六、項(xiàng)目法人要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)的規(guī)定，項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、建筑安裝工程、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購(gòu)等全部實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)組織形式采用委托招標(biāo)。
七、本項(xiàng)目為政府還貸公路，項(xiàng)目的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《公路法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》及相關(guān)規(guī)定。
八、請(qǐng)你委會(huì)同有關(guān)部門(mén)督促項(xiàng)目法人按照建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型公路的要求，通過(guò)加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計(jì)，把保護(hù)生態(tài)和環(huán)境、節(jié)約和集約用地、節(jié)能減排等工作落實(shí)到位。
項(xiàng)目建設(shè)期間要加強(qiáng)管理，落實(shí)征地拆遷相關(guān)政策，合理掌握建設(shè)工期，確保工程質(zhì)量。
【公路可行性研究報(bào)告】相關(guān)文章：
2.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告
3.公路養(yǎng)護(hù)工程公司的可行性研究報(bào)告
4.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告提綱
5.關(guān)于農(nóng)村公路節(jié)省投資問(wèn)題可行性研究報(bào)告
7.關(guān)于組建公路養(yǎng)護(hù)工程公司的可行性的研究報(bào)告