公路可行性研究報告
一、什么是研究報告
研究報告包括多個行業(yè)，網(wǎng)站評價分析報告可以發(fā)揮多方面的作用：及時發(fā)現(xiàn)和改善網(wǎng)站的問題、為制定網(wǎng)站推廣策略提供決策依據(jù)專業(yè)人士的分析建議用于指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)營銷工作的開展，檢驗網(wǎng)站前期策劃及網(wǎng)站建設(shè)專業(yè)水平等等。 獲得專業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷顧問的分析建議，讓網(wǎng)站真正體現(xiàn)其網(wǎng)絡(luò)營銷價值。
二、公路可行性研究報告（精選10篇）
隨著社會一步步向前發(fā)展，報告的適用范圍越來越廣泛，不同種類的報告具有不同的用途。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編為大家收集的公路可行性研究報告（精選10篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
公路可行性研究報告1
一、“十一五”農(nóng)村公路計劃的執(zhí)行情況
興仁縣位于黔西南州府所在地的東北部，國土面積1785平方公里，轄8鎮(zhèn)6鄉(xiāng)、4個辦事處，286個行政村，人口48萬。居住漢、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、銻、鉈等豐富的礦產(chǎn)資源。“十一五”期間在縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，通鄉(xiāng)油路率100%，村村通公路，公路總里程1363公里，其中：省道98公里，縣道178.2公里，鄉(xiāng)道195.978公里，村道705.246公里，其它公路185.58,其中村公路占公路總里程70.2%。在未實施通達工程之前全縣通村公路的通行狀況極差，公路路基陜窄，技術(shù)標準低，有47%的村不能正常通車。從20xx年至20xx年共實施通達工程553.6公里，小橋6座，使我縣的行政村通車率達到100%。
二、“十一五”期間對農(nóng)村公路具體管理與做法
興仁縣農(nóng)村公路建設(shè)根據(jù)通達工程項目的下達，結(jié)合縣情實際，通過調(diào)研，充分聽取鄉(xiāng)(鎮(zhèn))，村民廣大群眾的意見，用好用活項目資金，嚴把質(zhì)量關(guān)，修出讓廣大人民群眾滿意的路，真正解決農(nóng)村通行困難的問題，我們通過探討摸索，從20xx年基本形成了符合興仁實際的通村公路建設(shè)管理模式和實施辦法。
1、加強領(lǐng)導(dǎo)，建立組織機構(gòu)，明確工作職責，確保通村公路建設(shè)的順利實施。
在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)和州交通局的指導(dǎo)下，成立了以局長為組長的通村公路領(lǐng)導(dǎo)小組，副組長由分管副局長和紀檢組長擔任，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，形成主要領(lǐng)導(dǎo)負總責，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓落實，技術(shù)人員監(jiān)督指導(dǎo)服務(wù)，到職到位的工作格局，接受村組干部和人民群眾的監(jiān)督。項目下達后，我們將通達項目實施方案報縣政府審批，引起縣領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，納入縣政府工作的議事日程，明確分管公路建設(shè)的副局長和一名技術(shù)人員專門負責通村公路建設(shè)日常工作，建立通達工程項目專戶，由交通局財會人員兼任通村公路的財務(wù)工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責通村公路土地占用和村與村之間的協(xié)調(diào)工作，村委會負責組與組之間的協(xié)調(diào)工作，組長負責戶與戶之間的協(xié)調(diào)工作。同時分管副局長負責協(xié)調(diào)通村公路建設(shè)過程中涉及的料場、炸材、林木、質(zhì)量安全管理工作。局領(lǐng)導(dǎo)為通村公路建設(shè)配備了電腦、相機、并確保工作用車。在工作經(jīng)費上充分給予保證。確保了通村公路建設(shè)的順利實施。
2、建立健全農(nóng)村公路建設(shè)管理制度和實施方案
我們根據(jù)省州對“通達工程”項目管理文件精神和技術(shù)質(zhì)量高級標準的要求，首先建立項目法人制，我們實施的通村公路項目大部分是通達工程項目，除個別項目資金來源和方便實施關(guān)系委托項目所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)擔任業(yè)主組織實施外，其余項目全部由縣交通局擔任業(yè)主組織實施(公路管理所實施部分)。全縣通村公路建設(shè)局長總攬全局是第一責任人，分管副局長是通村公路建設(shè)項目具體落實的責任人，工程技術(shù)人員嚴把質(zhì)量標準和技術(shù)等級的責任人。其次是履行合同制度，業(yè)主和施工單位必須嚴格按合同條款執(zhí)行，不得違反規(guī)定，工程質(zhì)量、進度、計量、工程預(yù)付款必須合同執(zhí)行。三是資金管理制度，整個項目資金設(shè)立專戶(農(nóng)村公路建設(shè)專項資金帳戶)，實行專戶存儲，單獨建帳，單位核算，專款專用，不得挪著它用，資金支付先由施工方按工程進度填好計量單，技術(shù)員核實簽字，分管副局長審核，局長最后把關(guān)簽字支付工程款，憑合同計量單到會計核算中心撥款。使整個資金撥付無超預(yù)付工程款情況。四是安全生產(chǎn)管理制度，業(yè)主同施工方或委托方簽訂安全生產(chǎn)管理合同，施工方與從施工技術(shù)人員、管理人員簽訂安全生產(chǎn)管理合同，明確安全生產(chǎn)責任，提高安全意識，確保在施工中沒有出現(xiàn)安全事故。五是廉政合同制度，業(yè)主對每個項目實施都必須與施工方簽廉政合同書，增強透明度，自覺接受紀檢監(jiān)察部門和人民群眾監(jiān)督，提高預(yù)防xx和自覺抵制xx的能力。對通村公路建設(shè)的組織實施我們結(jié)合工作實際，方便管理，制定了兩套工作實施方案：
(1)《通村公路建設(shè)質(zhì)量管理工作實施方案》，主要設(shè)定“施工自主負責，群眾義務(wù)監(jiān)察，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村責任監(jiān)理，交通依法監(jiān)督”的四級質(zhì)量保證體系模式，實行嚴格的程序監(jiān)控和質(zhì)量管理。在具體操作過程中嚴把“三關(guān)”即“路基路面關(guān)、砌體質(zhì)量關(guān)、督促檢察關(guān)”;嚴控“四度”即寬度、厚度、強度和平整度。明確規(guī)定：違反施工程序的責令停工，質(zhì)量不合格的停撥工程預(yù)付款，發(fā)生責任事故全面通報并對相關(guān)責任人追究責任，工程質(zhì)量不達標的限期整改，停止撥付工程款，從而有力地提高了工程質(zhì)量標準。
(2)《通村公路建設(shè)內(nèi)部資料管理工作實施方案》主要從檔案管理的角度規(guī)范項目工程實施的完整性，以備審計部門審計，從文件、合同、施工程序、檢查記錄、計量清單圖片、施工設(shè)計圖、初步驗收及復(fù)查驗收文件、表冊等進行收集歸納整理上報。
3、突出重點抓典型，整體推進搞示范
從20xx年通達工程項目實施標準提高到7萬元/公里，從質(zhì)量標準要求上應(yīng)比20xx年實施4萬元/公里要高，最主要的是老百姓對這一民心工程的滿意程度和修出質(zhì)量標準高的路。我們從三個方面進行調(diào)研，一是筑路材料;二是項目路施工程序;三是施工隊伍的考察，采取五條強有力措施：一是縣交通局對實施通村公路建設(shè)主體主動權(quán)不能放，自己組織實施一部分、委托公路管理所和有施工管理能力并把資金全部投入公路建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)為實施單位;二是選擇誠信高的施工隊伍，嚴禁工程分包和轉(zhuǎn)包;三是規(guī)范合同內(nèi)容增加2cm磨耗層和漿砌片石鑲邊;四是嚴格按項目實施，突出與縣道、鄉(xiāng)道、村道路網(wǎng)聯(lián)接，使修好后通村路更好地發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟效益;五是搞好協(xié)調(diào)服務(wù)，為施工隊伍營造良好的施工環(huán)境。抓了三個典型，一是由縣交通局組織實施的交樂至長田公路6公里，該項工程土石方開挖量和防護工程量大，路基寬只有2米，車輛不能通行，路基土石方開挖靠國家投入的資金是不能完成工程施工的，由村委會一事一議組織群眾投工投勞完成路基土石方開挖。二是雨樟鎮(zhèn)政府組織實施的青底至并嘎公路計劃7公里，實際修了7.5公里，聯(lián)通了雨樟和屯腳兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該條路路基寬7.5m—4.5m兩個等級，由雨樟鎮(zhèn)政府投資5萬元，對該條路的兩座危橋進行了除險加固，充分利用了原有的橋梁，為國家節(jié)約資金10余萬元，受益群眾7412人。三是公路管理所組織實施的魯?shù)A營至水河7公里，聯(lián)通興仁西北環(huán)線與樓下至雨樟公路，形成了魯?shù)A營鄉(xiāng)的公路路網(wǎng)骨架，通過這三條公路規(guī)范了我縣通村公路的技術(shù)質(zhì)量標準。我們組織各施工隊及部份鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場參觀學(xué)習，以會代訓(xùn)的方式進行培訓(xùn)，使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各施工單位，相互之間有學(xué)習，有比較，認真總結(jié)自己的施工管理方法，有效地提高通村公路的技術(shù)質(zhì)量標準。20xx年11月對全縣承建的158.1公里通達工程全面啟動，按照施工管理程序組織實施，充分調(diào)動各方面的積極性，實行通村公路建設(shè)“一事一議”，加強領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，對在施工中存在的質(zhì)量問題責令其施工方進行整改，提高履約認識，嚴格執(zhí)行合同規(guī)定。經(jīng)過多方面的努力和鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的積極支持配合，使得我們07年通達工程如期完工驗收，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。同時我縣通村公路建設(shè)突出五個方面的特點：一是突出鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村公路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)效果好。如青底至并嘎公路7.5公里，聯(lián)通了屯青路和雨青路，搭連地至學(xué)堂坪公路9公里，聯(lián)通了沙興線和西北環(huán)線，魯?shù)A營至水河7公里，聯(lián)通了西北環(huán)線與樓下至雨樟公路，使得村與村之間，不形成斷頭路，保證了公路的運輸暢通。二是把便民與礦山經(jīng)濟路有機地結(jié)合起來。如高武至楊家莊公路，計劃里程6公里，實際修了7公里，有效地使礦區(qū)公路和通村公路聯(lián)成路網(wǎng);三是覆蓋了烤煙基地，為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，如交樂至長田公路6公里，大山鄉(xiāng)耳期至馬店至豬長箐公路8公里，三是結(jié)合新農(nóng)村試點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套改路，如百德至新元溝邊村10公里。四是解決沿河一帶多年來交通閉塞的問題，如大山至紅背公路6公里，耳期至孔繞公路6公里。五是解決少數(shù)民族地區(qū)交通基點問題，如屯腳格老壩至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反映應(yīng)興仁縣通村公路建設(shè)的合理規(guī)劃與布局，揚溢著交通引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的良好局面。
三、“十一五”農(nóng)村公路實施完成后的幾點體會
1、農(nóng)村公路在交通行業(yè)中項目雖小，但意義卻大，他解決了興仁縣面積最大、人口最多的廣大農(nóng)村最根本的“三農(nóng)”問題。大大節(jié)約了勞動力運輸成本，使農(nóng)副產(chǎn)業(yè)快速流入市場，提高了農(nóng)民的經(jīng)濟收入，使地方產(chǎn)業(yè)得到健康有效的發(fā)展。從落實中央的政策上講具有十分重要的政治意義。
2、縣委縣政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，除領(lǐng)導(dǎo)組織實施好通達工程項目外，還從財政納出上千萬元資金抓新農(nóng)村試點公路建設(shè)和草地畜牧業(yè)配套工程建設(shè)。同時加大通鄉(xiāng)油路改造工程力度和礦山經(jīng)濟路建設(shè)。取得了良好的社會效果和經(jīng)濟效益。
3、農(nóng)村公路建設(shè)在搞好路網(wǎng)規(guī)劃的同時，關(guān)鍵在于管理和養(yǎng)護，前些年我只抓建而忽視對村級公路管理養(yǎng)護，路時修時爛，現(xiàn)我們修好驗收后按村級行政區(qū)域簽訂管養(yǎng)協(xié)議，由村級負責管養(yǎng)，既抓通村公路建設(shè)項目的實施，又抓村級公路的管理與養(yǎng)護，明確職責后好路率逐步提高。
4、交通局如何給縣委、縣政府當好參謀，是抓好農(nóng)村公路建設(shè)和發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。抓農(nóng)村公路建設(shè)要有開拓精神和超前工作意識，用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)交通工作，隨時調(diào)整工作思路適應(yīng)新時期交通工作的需要，讓農(nóng)村公路建設(shè)引領(lǐng)農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。
5、農(nóng)村公路建設(shè)是推動農(nóng)村經(jīng)濟工作的主角，除搞好規(guī)劃設(shè)計外，在人民群眾中對項目的實施進行公開、公示，接受有關(guān)部門和群眾監(jiān)督，管好用好項目建設(shè)資金，組織實施好農(nóng)村公路建設(shè)為人民群眾搞好服務(wù)，為社會各項事業(yè)搞好服務(wù)和為農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展搞好服務(wù)。
四、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃編制的依據(jù)和原則
“十二五”規(guī)劃是根據(jù)“十一五”的成功經(jīng)驗和興仁縣的實際情況及發(fā)展需求進行編制;其原則：①項目的申報必須以農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新為主，包括路線名稱、編號、里程等;②規(guī)劃建設(shè)的建制村要以拉動經(jīng)濟發(fā)展、旅游等社會影響大、見效快為主;③規(guī)劃建設(shè)的項目要先易后難，地質(zhì)不良或因建設(shè)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害等區(qū)域宜重點考慮項目;④建制村的暢通點應(yīng)為村委會或村小學(xué);⑤規(guī)劃的項目必須同時考慮該項目連接到上級路網(wǎng)的具體情況，原則上上級路網(wǎng)必須已經(jīng)是油路(水泥路);⑥建制村必須按照農(nóng)村公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中不通暢的286個建制村進行項目申報;⑦項目所在地地方必須承擔征地拆遷等相關(guān)費用。
五、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的編制要求
1、凡州局作預(yù)先安排計劃下達現(xiàn)正在實施的，作為首批項目進行編報;
2、重要的鄉(xiāng)公路、經(jīng)濟路、港區(qū)、碼頭的連接路、旅游景區(qū)路(環(huán)庫路)，優(yōu)先編報;
3、通達計劃下達未實施可以兩塊補助資金一步到位，實現(xiàn)油路(硬化)的通村路優(yōu)先編報;
4、編制按286個建制作基數(shù)一次性編制(除現(xiàn)已油路硬化)的建制除外;
六、“十二五”農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容
1、通達工程(通村公路)：21條、189.5KM;工程總投資2757.5萬元,其中,中央投資2568.00萬元,地方自籌189.5萬元。
2、通村瀝青(水泥)路147條、705.246KM; 工程總投資57359.04萬元,其中,中央投資50985.81萬元,地方自籌6373.23萬元。
3、通鄉(xiāng)油路：16條、195.978KM; 工程總投資12738.6萬元,其中,中央投資11758.7萬元,地方自籌979.9萬元。
4、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(危橋改造):11座264延米;工程總投資456萬元,其中,中央投資324萬元,地方自籌132萬元。
5、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(安保工程)：8條241.7KM;工程總投資1208。5萬元,其中,中央投資966.8萬元,地方自籌241.7萬元。
6、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造(災(zāi)害防治)：8條235KM無工程總投資5242萬元,其中,中央投資4894萬元,地方自籌348萬元。
7、縣鄉(xiāng)道改造：10條、178.2KM工程總投資11580.08 萬元,其中,中央投資10689.30萬元,地方自籌890.78萬元。
8、農(nóng)村公路新建橋梁(含渡改橋)：3座117延米;工程總投資339萬元,其中,中央投資281萬元,地方自籌59萬元。
9、其它農(nóng)村公路(自然通達工程、鄉(xiāng)村連通工程、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)公路、農(nóng)村旅游點公路、庫區(qū)公路以及國有林區(qū)道路)：7條、11.9KM. 工程總投資387萬元,其中,中央投資357萬元,地方自籌30萬元。
公路可行性研究報告2
一、我省高速公路發(fā)展與存在問題
(一)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
改革開發(fā)以來，在歷屆省委省政府正確領(lǐng)導(dǎo)下，省交通廳黨組堅持發(fā)展是硬道理的思想，著力加快高速公路建設(shè)，取得了令人矚目的成就。到20xx年底，全省高速公路通車里程已達1866公里，位居全國第六，為我省經(jīng)濟社會更快更好的發(fā)展做出了重要的貢獻。
通過一大批高速公路項目的建設(shè)，不僅改善了我省公路交通的狀況，也總結(jié)摸索出一套具有浙江特色的高速公路建設(shè)管理經(jīng)驗，涌現(xiàn)出一批技術(shù)先進、工程質(zhì)量優(yōu)良、項目管理科學(xué)、運營安全舒適的優(yōu)良工程。目前，建設(shè)中的杭州灣跨海大橋為世界上最長的跨海大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋為世界第二、國內(nèi)最大跨徑的懸索橋，諸永高速公路7900多米長的括蒼山隧道有“華東第一隧”之稱。通過這些項目的建設(shè)，為我省高速公路建設(shè)增加了新的亮點。
雖然我省高速公路建設(shè)取得了顯著的成績，但與規(guī)劃目標還有差距，還有繁重的建設(shè)任務(wù)。按照我省公路水路交通現(xiàn)代化的戰(zhàn)略目標：到20xx年，在上屆政府完成“四小時公路交通圈”的基礎(chǔ)上(高速公路里程通車1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速網(wǎng)絡(luò)工程，即再建高速公路1000-1200公里，實現(xiàn)高速公路通車里程達2500公里以上，為實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ);到20xx年，浙江省公路水路交通與我省經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，高速公路通車里程達到3500公里;到20xx年，提前基本實現(xiàn)交通現(xiàn)代化，最終實現(xiàn)跨越式發(fā)展。全省高速公路總里程將達到4000～4500公里。
(二)發(fā)展中的問題與矛盾
我省是一個人口密集、資源相對不足、生態(tài)脆弱的省份，全省隨著經(jīng)濟快速增長和人口增加，努力緩解資源不足的矛盾，不斷改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為十分緊迫的任務(wù)。黨中央提出以人為本，全面協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，確立了建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，構(gòu)建和諧社會的戰(zhàn)略目標。如何在全省交通建設(shè)行業(yè)實現(xiàn)黨中央的宏偉戰(zhàn)略目標，是我們交通人面對的最大挑戰(zhàn)。通過深入調(diào)研，我們認為當前我省高速公路建設(shè)面臨的主要矛盾和問題有：
1、高速公路建設(shè)與利用資源的矛盾
高速公路是公路交通主骨架，是交通現(xiàn)代化的重要組成部分，也是促進經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路建設(shè)要消耗多種資源，特別是土地資源，每公里占用大約80～100畝的土地。近幾年，交通建設(shè)用地指標占全省各行業(yè)建設(shè)項目用地指標的比例每年以10%的速度上升：由20xx年10%上升到20xx年的40%，其中絕大部分指標是用于高速公路建設(shè)。但我省是資源小省，一方面要繼續(xù)加快高速公路建設(shè)，一方面資源緊缺，特別是土地資源，這是當前高速公路繼續(xù)發(fā)展的突出問題和主要矛盾。今年以來，許多市里無法做到高速公路用地占補平衡，已嚴重影響到現(xiàn)有11條在建項目的順利實施，新的項目也難以開工上馬。如何盡最大可能節(jié)約建設(shè)用地是當前急待解決的課題。
2、高速公路建設(shè)與環(huán)境保護的矛盾
高速公路建設(shè)逢山開路、涉水架橋，穿越田地村莊，環(huán)繞城鎮(zhèn)等與環(huán)境保護的矛盾非常突出。涉及到自然生態(tài)環(huán)境、人文景觀保護、城鄉(xiāng)群眾生活和經(jīng)濟社會再發(fā)展，稍有疏忽，可能使自然景觀失去原始狀態(tài)，文物古跡遭到破壞、群眾生活受到嚴重干擾，經(jīng)濟發(fā)展受到阻礙。例如上三高速公路、金麗溫高速公路和龍麗龍高速公路在建設(shè)過程中已多次引發(fā)塌方滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。同三線瑞安段新居村段路基改橋事件、臺縉高速公路葉家岙拆遷事件和壺鎮(zhèn)姓汪村的上訪事件等，都對建設(shè)管理提出了嚴峻挑戰(zhàn)。如何在高速公路規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營的全過程，強化科學(xué)管理、科學(xué)設(shè)計，始終樹立科學(xué)發(fā)展觀，保護好環(huán)境，著力打造和諧交通，把對環(huán)境的影響降低到最小程度，是當前一個嚴峻的課題。
3、高速公路建設(shè)與運營安全的問題
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的不斷完善，汽車的保有量及高速公路交通量將急劇增加，交通安全問題將會越來越被社會重視。我國是人口大國，目前也是“交通事故大國”，對于正處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期的我省來說，當前交通安全形勢也不容樂觀，尤其是高速公路上的安全事故正處于多發(fā)時期，高速公路交通運營安全涉及人、車、路和環(huán)境，應(yīng)該在高速公路建設(shè)和運營管理階段樹立“以人為本，安全至上”的理念，從設(shè)計、施工、運營管理上采取多種措施提高運營安全性，減少事故發(fā)生率，降低生命財產(chǎn)損失。比如甬臺溫高速與上三高速交匯處的吳岙樞紐，由于設(shè)計上的缺陷，導(dǎo)致通車后發(fā)生多起惡性事故，后通過改善安全設(shè)施，運營安全性顯著提高;上三高速公路新昌段，在開通之初，事故頻發(fā)，后通過在落差較大的危險路段加高護欄，引起駕駛員的視線警覺并在防撞時提供有效的阻擋，在嵊州東二橋等重點防護路段，還增加了警告標志、防撞水馬和爆閃燈等，上述措施改善了道路安全性，事故率明顯降低。從全省高速公路事故統(tǒng)計來看(見下表)，隨著交通安全設(shè)施的不斷完善，雖然高速公路里程在增多，但事故數(shù)量在逐步減少：
(三)設(shè)計與管理存在的不足
1、基礎(chǔ)工作方面
(1)勘察設(shè)計尚存在“深度不夠，質(zhì)量不高”的現(xiàn)象。原因主要是設(shè)計周期偏短，設(shè)計單位任務(wù)繁重，設(shè)計人員理念落后、對基礎(chǔ)資料不夠重視、設(shè)計方案比選深度不足、不注重細節(jié)設(shè)計等，導(dǎo)致設(shè)計文件深度達不到有關(guān)規(guī)定的要求，工程數(shù)量難以反映工程實際情況，技術(shù)方案與實際環(huán)境有出入等。
(2)設(shè)計管理和設(shè)計審查管理制度不夠健全、審查深度不夠。尚未制定出臺設(shè)計管理辦法、設(shè)計審查管理辦法，工程可行性研究、初步設(shè)計審查、施工圖審查要點不夠明確，編制單位內(nèi)審不嚴，外部單位審查深度不夠。主管部門對編制單位尚未形成有效的.設(shè)計監(jiān)管。同時設(shè)計審查人員數(shù)量、政策技術(shù)水平明顯不足。
(3)前期階段利益交織矛盾突出，在設(shè)計中不能統(tǒng)籌處理、把握全局，局部利益影響整個工程設(shè)計的大局。
2、管理方面
(1)有些國家法律、法規(guī)、規(guī)范及標準尚未全面落實，有些已經(jīng)不適應(yīng)當前發(fā)展的需要。
(2)對前期工作的監(jiān)管力度不大，對各地執(zhí)行國家基建程序的稽查力度不夠等。
(3)交通設(shè)計市場培育滯后，設(shè)計招投標沒有有效開展。
3、人員素質(zhì)
設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢、建設(shè)單位等人員的素質(zhì)參差不齊，對法律法規(guī)和國家政策的熟悉理解以及業(yè)務(wù)水平等有待進一步提高。
二、對策研究與工作措施
從本質(zhì)上講，建設(shè)高質(zhì)量的工程就是落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)，確保和延長工程的使用壽命就是最有效的資源節(jié)約。在高速公路的建設(shè)中，勘察設(shè)計是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，是確保優(yōu)質(zhì)工程的前提。設(shè)計文件在很大程度上講是項目建設(shè)的指導(dǎo)性文件，設(shè)計好壞關(guān)系到項目建設(shè)的成敗。首先，設(shè)計方案決定了工程項目的規(guī)模、標準、路線走向、結(jié)構(gòu)形式、投資概算等;其次，施工方案一般由設(shè)計方案決定，包括后期的運營管理在很多方面也受設(shè)計影響，因此設(shè)計好壞與資源消耗、環(huán)境影響及營運安全密切相關(guān)。科學(xué)合理的設(shè)計能夠充分的利用資源、有效的節(jié)約資源、保護環(huán)境、保障高速公路的安全運營。因此，如何提升設(shè)計理念、有效地確保設(shè)計質(zhì)量成為高速公路建設(shè)的一項重要任務(wù)。
從國外發(fā)展經(jīng)驗和我省的發(fā)展歷程來看，只有通過科學(xué)管理和科學(xué)設(shè)計，才能確保設(shè)計質(zhì)量不斷提高，而科學(xué)管理就是確保設(shè)計質(zhì)量，全面落實設(shè)計思想，抓好工程建設(shè)實施，確保有序運營的必要手段和保障，科學(xué)設(shè)計則是提高工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。
公路可行性研究報告3
一、建設(shè)規(guī)模
公路建設(shè)標準、等級、路線的起訖點、主要控制點、橋涵等大型構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)方式是控制規(guī)模的關(guān)鍵，農(nóng)村公路一般地處山區(qū)，地形復(fù)雜、工程規(guī)模大，要了解全工程的實質(zhì)內(nèi)容，防止盲目提高公路建設(shè)等級，造成不必要的浪費。
二、技術(shù)標準適度提高
時代在前進，社會在發(fā)展，公路交通事業(yè)也與時俱進高速發(fā)展，因此，為解決山區(qū)群眾出行難，修建公路時，就必須在技術(shù)標準上，應(yīng)適度超前指標上靠，不能僅僅死搬規(guī)范和限于觀測交通量確定技術(shù)標準。
三、路線方案
公路線型設(shè)計的優(yōu)劣主要取決于“線型要素指標”的運用及相互間的配合。山區(qū)公路受地形、地質(zhì)、氣候、水文等因素的影響較大，路線既要適應(yīng)地形變化，盡量避免對山體劇烈切割，減少生態(tài)環(huán)境破壞，又要在現(xiàn)實的道路等級條件下從指標的運用上保持線型的舒適、連續(xù)、流暢和均衡。公路線型是設(shè)計之魂，須提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與自然生態(tài)結(jié)合為一體，車行景移，引人入勝，避免單調(diào)。對典型路段和有代表性的大型構(gòu)造物要認真比選多條方案，特別是選擇重要方案不可遺漏，在滿足《公路工程技術(shù)標準》的前提下，要適度超前，盡可能使各段填挖平衡，只要路基坡角地質(zhì)條件好，基本趨于穩(wěn)定，都盡可能采用填方，必要時加砌邊坡，或種植竹草防護，最大限度地減少擋墻砌筑數(shù)量，以節(jié)省投資，保護自然生態(tài)。另應(yīng)充分考慮技術(shù)指標和經(jīng)濟評價少占或不占農(nóng)田，少拆房屋及其它公共設(shè)施。
四、合理選擇橋涵位置
除了要按照匯水面積和流域的具體情況確定橋梁、涵洞孔徑外，尤其重要的是橋梁、涵洞的定位。為了節(jié)省投資，可以把滲水路堤和新建橋梁、涵洞調(diào)查結(jié)合起來考慮。即在同一河谷里，既有新建橋梁、涵洞，又有滲水路堤，大水量從橋梁、涵洞走，小水量自然滲出。從而減少水毀帶來的經(jīng)濟損失。
五、擋土墻基礎(chǔ)的靈活處理
擋土基坑當然最好埋置在穩(wěn)定的巖石上或強度較好的土基上，而在工程施工中，往往遇到各種各樣的地基，這就要求能結(jié)合實際作靈活處理，以節(jié)省投資。
六、公路用地
嚴格遵照《土地管理法》，詳細規(guī)劃，少占耕地，解決好永久占地，臨時占地及土地還耕的安排。尤其要充分考慮當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)，生活需求，根據(jù)實際在老路上改擴建，解決當?shù)厝罕姷某鲂须y問題，同時便于來往車輛和非機動車輛的行駛。
七、合理確定高程
在可行性研究階段，為了資料搜集的深度滿足可行性研究的需要，投資估算和初步設(shè)計概算的出入不得大于10%，道路中心線高程的確定是直接關(guān)系到工程量多少，即投資多少的重要因素。一般情況下，要充分考慮利用老路，選擇路基設(shè)計洪水頻率要恰當，不能因為某次洪水沖毀道路而一意加高路線高程，致使工程量加大，有時甚至影響到平、縱面線型標準的降低，加大工程投資。
八、與環(huán)境保護的關(guān)系
山區(qū)公路建設(shè)比平原公路建設(shè)對自然生態(tài)環(huán)境的破壞作用要大的多。環(huán)境問題是公路建設(shè)中不可忽視的重要問題。在確定路線方案時盡可能利用老路，線位應(yīng)放置在對自然環(huán)境破壞較小的位置上。布設(shè)路線時，全面了解路線經(jīng)過地區(qū)的區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性，才可能避免或減少路線對自然環(huán)境的破壞。
目前，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展、市場經(jīng)濟步伐的推進，極大地促進了貧困(山區(qū))地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，一是對農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展起到了明顯的帶動作用，大大改善了農(nóng)民生產(chǎn)生活環(huán)境和質(zhì)量，促進農(nóng)民生活環(huán)境的和諧。二是隨著南部山區(qū)農(nóng)村公路環(huán)線和通村水泥路的連片成網(wǎng)，洛陽市的生態(tài)旅游也蓬勃發(fā)展，旅游總收入突破100億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是農(nóng)村公路的發(fā)展使廣大農(nóng)民走出了家門，促進了生活觀念的轉(zhuǎn)變，市場經(jīng)濟意識、改革開放意識明顯增強。四是通過農(nóng)村公路建設(shè)，讓人民群眾充分感受到了黨和政府的關(guān)懷，促進了洛陽大力開展扶貧整村推進。為此，對山區(qū)農(nóng)村公路的可行性報告，要從實際出發(fā)，遵循適度超前的觀點，建設(shè)標準適度高點;要實事求是，按國家定額和程序編制可研報告，真正為項目的投資和決策提供可靠的依據(jù)，在各個方面都要圍繞節(jié)約投資來考慮。
公路可行性研究報告4
一、項目背景及意義
公路建設(shè)由于投資大、風險小、效益高、拉動能力強，是國家實施投資拉動戰(zhàn)略的重點之一，在當前和今后相當長的一段時期內(nèi)仍將保持較高的增長速度。根據(jù)《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規(guī)劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設(shè)將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車里程將達到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級公路341.7公里，二級公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展必將推動公路養(yǎng)護工作實現(xiàn)一次大的發(fā)展、質(zhì)的飛躍，組建公路養(yǎng)護工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養(yǎng)護工程公司是形勢發(fā)展的迫切需要
公路養(yǎng)護工作是公路部門長期的、首要的職能，是公路部門賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著公路建設(shè)步伐的加快，公路工作中存在的重建設(shè)輕養(yǎng)護以及經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護跟不上等問題也越來越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門的整體形象。市局領(lǐng)導(dǎo)本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的思想，把養(yǎng)護管理工作作為當務(wù)之急，要求各單位將養(yǎng)護管理作為“一把手”工程來抓，全面提高養(yǎng)護質(zhì)量，提高通行能力。xxxx組建公路養(yǎng)護工程公司，是提高我市公路養(yǎng)護質(zhì)量，加快公路金融發(fā)展的迫切需要。
（二）組建公路養(yǎng)護工程公司是xxxx調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要
xxxx作為公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)企業(yè)，以公路為依托，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是生存和發(fā)展的根本途徑。隨著社會主義市場金融的逐步完善，公路工程建設(shè)中標難度越來越大，施工要求越來越高，利潤率也越來越低，促使xxxx積極探索新的金融增長點，逐步將工程建設(shè)重心由公路工程向養(yǎng)護工程傾斜，開創(chuàng)建、養(yǎng)并重的工程建設(shè)新格局。
二、市場預(yù)測
“十五”期間，xx市國、省道干線和縣鄉(xiāng)道路正常養(yǎng)護投資額分別達到3.5億元和3000萬元。《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規(guī)劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車里程達到7094公里，其中：國、省道1753.3公里，縣鄉(xiāng)公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級公路564.9公里，二級公路1631.6公里。《xx市干線公路養(yǎng)護與管理發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到XX年底，全市80％的國省干線公路達到gbm工程標準，綜合好路率達到92％以上，全市平均每年安排的國省干線公路改建及大修里程不少于干線公路總里程的10％，中修里程不少于12％。由此可見，XX－XX年，公路養(yǎng)護工程發(fā)展前景廣闊，市場潛力巨大。
三、施工資質(zhì)和年施工能力
（一）施工資質(zhì)
現(xiàn)已具備公路工程三級施工資質(zhì)，計劃年內(nèi)晉升二級施工資質(zhì)，可承攬各類養(yǎng)護工程的施工。
（二）年施工能力
根據(jù)往年施工能力，XX年完成產(chǎn)值820萬元人民幣，XX年完成產(chǎn)值610萬元人民幣，XX年完成產(chǎn)值1570萬元人民幣，確定養(yǎng)護公司年度最大施工能力為1600萬元人民幣。
四、管理、技術(shù)人員配備及機構(gòu)設(shè)置
（一）管理、技術(shù)人員配備
設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，總工程師1人，各類技術(shù)人員、施工人員25人。
（二）機構(gòu)設(shè)置
設(shè)置辦公室、技術(shù)科、質(zhì)檢科，以及道路養(yǎng)護隊、橋梁養(yǎng)護隊兩個專業(yè)施工隊伍。
五、技術(shù)和設(shè)備的選定
（一）技術(shù)培訓(xùn)
聘請講師，購置專業(yè)書籍，對養(yǎng)護公司所有員工集中進行崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核取得上崗證后方可正式上崗。
（二）設(shè)備配置
xxxx現(xiàn)有穩(wěn)定土拌合機、12j振動壓路機、30裝載機、開槽機、吹縫機、灌縫機、噴射機、攪拌機等一批公路養(yǎng)護設(shè)備，折舊后的價值為113.07萬元。根據(jù)現(xiàn)代養(yǎng)護工作需要，為提高養(yǎng)護科技含量和工作效率，養(yǎng)護公司計劃新購置一批現(xiàn)代化養(yǎng)護設(shè)備：公路養(yǎng)護王、瀝青灑布機、灑水車，約需資金220萬元。
六、投資估算和資金籌措
（一）投資估算
人員業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)費用5萬元，原有設(shè)備價值113.07萬元，辦公場所費用5萬元/年，流動資金20萬元，合計總投資為143.07萬元。此外，計劃新購置設(shè)備的費用為220萬元。
（二）資金籌措
投資方注入資金50萬元，不足部分93.07萬元，由xxxx向金融部門申請貸款。
七、效益分析
（一）固定資產(chǎn)投資113.07萬元
（二）流動資金20萬元/年
（三）每年固定成本
1、人工費 2.2萬元/人x25=55萬元
2、管理費 10萬元
3、折舊費 （按八年計算）113.07萬元／8年=14.13萬元／年
4、大修費 8萬元
5、其他費用 5萬元
合計：92.13萬元
（四）工程利潤分析
1、盈虧點。根據(jù)XX年、XX年和XX年工程竣工決算分析，工程毛利潤占工程造價的11%。工程盈虧點為：年度固定成本／年度利潤率=92.13萬元／11%=838萬元。即年度工程量838萬元可實現(xiàn)收支平衡。
2、企業(yè)金融效益評價。企業(yè)每年所完成的工程量按最大年施工能力1600萬元的80%計算。
（1）毛利潤： 1600x80%x11%=140.8萬元。
（2）利潤： 140.8—92.13=48.67萬元
（3）所得稅： 48.67x33%=16.06萬元
（4）法定公積金：48.67x10%=4.87萬元
（5）法定公益金：48.67x5%=2.43萬元
（6）企業(yè)凈利潤： 48.67-16.06-4.87-2.43=25.31萬元
3、投資回收期
回收年限＝總投資／（折舊費＋企業(yè)凈利潤）＝143.07／（14.13+25.31）=3.63年
從分析上，4年內(nèi)可以收回投資,經(jīng)濟效益非常可觀。
（五）社會效益
成立xx養(yǎng)護工程公司，可以進一步確立xxxx的xx龍頭地位，同時進一步強化公路養(yǎng)護工作，提高綜合好路率，樹立xx公路系統(tǒng)的良好形象，社會效益顯著。
八、結(jié)論
成立公路養(yǎng)護公司，經(jīng)濟效益和社會效益非常可觀，綜合分析此項目可行。
公路可行性研究報告5
一、項目背景及意義
公路建設(shè)由于投資大、風險孝效益高、拉動能力強，是國家實施投資拉動戰(zhàn)略的重點之一，在當前和今后相當長的一段時期內(nèi)仍將保持較高的增長速度。根據(jù)《市交通“十五”計劃及XX年遠景規(guī)劃綱要》，“十五”期間，全市公路建設(shè)將投資56.64億元，到XX年，全市公路通車里程將達到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一級公路341.7公里，二級公路1484.7公里,公路密度為57.47公里/百平方公里。公路建設(shè)的持續(xù)高速發(fā)展必將推動公路養(yǎng)護工作實現(xiàn)一次大的發(fā)展、質(zhì)的飛躍，組建公路養(yǎng)護工程公司前景非常廣闊。
（一）組建公路養(yǎng)護工程公司是形勢發(fā)展的迫切需要
公路養(yǎng)護工作是公路部門長期的、首要的職能，是公路部門賴以生存和發(fā)展的基矗隨著公路建設(shè)步伐的加快，公路工作中存在的重建設(shè)輕養(yǎng)護以及經(jīng)常性、預(yù)防性養(yǎng)護跟不上等問題也越來越突出，在一定程度上縮短了公路的使用壽命，影響了公路部門的整體形象。市局領(lǐng)導(dǎo)本著“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的思想，把養(yǎng)護管理工作作為當務(wù)之急，要求各單位將養(yǎng)護管理作為“一把手”工程來抓，全面提高養(yǎng)護質(zhì)量，提高通行能力。xx組建公路養(yǎng)護工程公司，是提高我市公路養(yǎng)護質(zhì)量，加快公路金融發(fā)展的迫切需要。
（二）組建公路養(yǎng)護工程公司是xx調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的迫切需要
xx作為公路產(chǎn)業(yè)開發(fā)企業(yè)，以公路為依托，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是生存和發(fā)展的根本途徑。隨著社會主義市場金融的逐步完善，公路工程建設(shè)中標難度越來越大，施工要求越來越高，利潤率也越來越低，促使積極探索新的金融增長點，逐步將工程建設(shè)重心由公路工程向養(yǎng)護工程傾斜，開創(chuàng)建、養(yǎng)并重的工程建設(shè)新格局。
二、市場預(yù)測
“十五”期間，市國、省道干線和縣鄉(xiāng)道路正常養(yǎng)護投資額分別達到3.5億元和3000萬元。《xx市交通“十五”計劃及XX年遠景規(guī)劃綱要》要求，到XX年底，全市公路通車里程達到7094公里，其中：國、省道1753.3公里，縣鄉(xiāng)公路5273.9公里，專用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一級公路564.9公里，二級公路1631.6公里。《xx市干線公路養(yǎng)護與管理發(fā)展規(guī)劃（XX－XX）》規(guī)定，到XX年底，全市80％的國省干線公路達到gbm工程標準，綜合好路率達到92％以上，全市平均每年安排的國省干線公路改建及大修里程不少于干線公路總里程的10％，中修里程不少于12％。由此可見，XX－XX年，公路養(yǎng)護工程發(fā)展前景廣闊，市場潛力巨大。
三、施工資質(zhì)和年施工能力
（一）施工資質(zhì)
現(xiàn)已具備公路工程三級施工資質(zhì)，計劃年內(nèi)晉升二級施工資質(zhì)，可承攬各類養(yǎng)護工程的施工。
（二）年施工能力
根據(jù)往年施工能力，XX年完成產(chǎn)值820萬元人民幣，XX年完成產(chǎn)值610萬元人民幣，XX年完成產(chǎn)值1570萬元人民幣，確定養(yǎng)護公司年度最大施工能力為1600萬元人民幣。
四、管理、技術(shù)人員配備及機構(gòu)設(shè)置
（一）管理、技術(shù)人員配備
設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理2人，總工程師1人，各類技術(shù)人員、施工人員25人。
（二）機構(gòu)設(shè)置
設(shè)置辦公室、技術(shù)科、質(zhì)檢科，以及道路養(yǎng)護隊、橋梁養(yǎng)護隊兩個專業(yè)施工隊伍。
五、技術(shù)和設(shè)備的選定
（一）技術(shù)培訓(xùn)
聘請講師，購置專業(yè)書籍，對養(yǎng)護公司所有員工集中進行崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核取得上崗證后方可正式上崗。
（二）設(shè)備配置
現(xiàn)有穩(wěn)定土拌合機、12j振動壓路機、30裝載機、開槽機、吹縫機、灌縫機、噴射機、攪拌機等一批公路養(yǎng)護設(shè)備，折舊后的價值為113.07萬元。根據(jù)現(xiàn)代養(yǎng)護工作需要，為提高養(yǎng)護科技含量和工作效率，養(yǎng)護公司計劃新購置一批現(xiàn)代化養(yǎng)護設(shè)備：公路養(yǎng)護王、瀝青灑布機、灑水車，約需資金220萬元。
公路可行性研究報告6
一、總論
(一)項目名稱：XX鄉(xiāng)XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設(shè)
(二)項目主辦單位：XX鄉(xiāng)人民政府
(三)項目可行性研究承擔單位：XX鄉(xiāng)人民政府
(四)項目建設(shè)主要規(guī)模及內(nèi)容
XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路共4條28.6公里。
二、項目建設(shè)的有利條件
(一)當?shù)剞r(nóng)民積極性高漲。由于道路不通，嚴重阻礙了該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展。要脫貧，必須先修路，因此，當?shù)卮迕窠ㄔO(shè)公路的積極性空前高漲，愿意出資、出物、出力，決心很大，可為公路建設(shè)排除諸多干擾。
(二)勞動力資源充足。項目區(qū)所實施涉及的人口共有2398人，其中勞動力資源數(shù)為1760余人，且這些勞力易組織發(fā)動。
三、投資概算及資金籌措
(一)投資概算的依據(jù)
XX苗族土家族自治縣人民政府辦公室《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)重慶市村民一事一議籌資籌勞管理辦法的通知》(XX府辦發(fā)〔20xx〕114號)。
(二)投資概算
新建鄉(xiāng)村等外級公路28.6公里，按每公里4.5萬元計算,預(yù)計投資128.7萬元;
(三)資金籌措
項目總投資128.7萬元。均為村民一事一議籌資酬勞。
四、效益分析
(一)社會及環(huán)境效益分析
通過XX村XX公路、XXXX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設(shè)項目的實施，可帶動當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，增強了經(jīng)濟發(fā)展后勁，為增加農(nóng)村經(jīng)濟收入起到了重要保證。是一項幫助解決項目區(qū)農(nóng)民交通問題，改善貧困地區(qū)群眾生產(chǎn)生活條件，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟可持續(xù)、快速、健康發(fā)展的重要工程，受益農(nóng)戶可深情地感激到黨和政府的關(guān)懷，提高認識了社會主義制度的.優(yōu)越性，加深了黨群、干群關(guān)系，促進了社會穩(wěn)定。
(二)經(jīng)濟效益分析
1、項目成本費用
XX鄉(xiāng)XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設(shè)項目共計投資128.7萬元。
2、近期項目效益
實施4條通組公路，受益2個行政村4個自然村2400余人。
3、項目遠期效益
改善了交通條件，受益2個行政村4個自然村2400余人。全鄉(xiāng)自然村通路率80%。
4、綜合效益分析
該項目的實施，不僅為當?shù)卮迕駥崿F(xiàn)了通公路夢，加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且為子孫后代全面實現(xiàn)小康創(chuàng)造了有利條件，經(jīng)過努力，項目區(qū)的經(jīng)濟效益、社會效益將會有較大的提高，綜上所述，該項目論證充分，項目可行，它是解決XX村交通問題，提升全鄉(xiāng)通路率，全面實現(xiàn)小康社會的最佳選擇。
五、結(jié)論
XX鄉(xiāng)XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建設(shè)項目，經(jīng)過對項目區(qū)的自然資源環(huán)境條件，開發(fā)的方向和目標以及社會、經(jīng)濟、效益的綜合分析研究，得到如下結(jié)論：
1、該項目的實施，符合國家扶貧政策和縣交委提出的關(guān)于農(nóng)村公路建設(shè)的工作思路和發(fā)展戰(zhàn)略。
2、利用項目區(qū)優(yōu)越的自然環(huán)境條件，因地制宜合理配置，優(yōu)化土地利用與布局，可將項目區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化的新的經(jīng)濟優(yōu)勢。
3、項目的建設(shè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有顯著作用。又為子孫后代的脫貧致富創(chuàng)造了有利條件。
公路可行性研究報告7
1.目前普遍存在的問題
1.1 交通量預(yù)測不準確
在進行交通量分析時，沒有考慮生產(chǎn)力布局和路網(wǎng)布局對交通需求的變化情況。有的應(yīng)業(yè)主要求，為了達到路面寬度或相應(yīng)的技術(shù)等級，人為地加大了誘增交通量，甚至會篡改原始交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，造成預(yù)測數(shù)據(jù)失實失真。
1.2 比選方案不到位、立場不公正
為了滿足業(yè)主或者地方政府領(lǐng)導(dǎo)的要求，作表面文章，列出的推薦方案和比選方案主要征地拆遷數(shù)量、工程數(shù)量、估算投資等對比表，對推薦方案缺點講得少，優(yōu)點講得多，立場不公正。有的還與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，與規(guī)劃矛盾。有的設(shè)計單位因為怕?lián)L險，盲目地提高路面結(jié)構(gòu)厚度，不用數(shù)據(jù)來說話，不算經(jīng)濟帳。
1.3論據(jù)不足、主次不分
某些工程可行性研究報告不能抓住重點，對建設(shè)項目研究過程、歷史背景、地理水文等敘述繁瑣，東拼西湊，無病呻吟。對建設(shè)項目的經(jīng)濟合理性、必要性、實施可能性、技術(shù)可行性論述不到位，而且主次不分，讓他人看后不知所云。
1.4 工程數(shù)量不準確、投資估算偏差大
工程數(shù)量不準確、投資估算偏差大的原因有兩條：一是有些設(shè)計單位外業(yè)勘測不認真，個別技術(shù)人員的責任心不強，從而導(dǎo)致計算的工程數(shù)量不準確；二是按現(xiàn)行的投資政策，地方自籌2 0% 資金，轉(zhuǎn)貸或省補助8 0% 資金，誘使一些單位人為加大工程量和筑路材料價格。
1.5研究深度不夠、調(diào)查不全面
一些勘察設(shè)計單位為了省力省事，而不能做出全面調(diào)查，在敘述地區(qū)概況時，只有本市轄區(qū)概況，沒有間接吸引區(qū)和直接吸引區(qū)地理位置、地質(zhì)、地形地貌、地震、水文、氣候、名勝古跡等經(jīng)濟特征和自然特征資料。在國民經(jīng)濟發(fā)展與研究建設(shè)項目的內(nèi)在聯(lián)系時輕描淡寫，很少進行回歸分析和相關(guān)分析，看不出國民經(jīng)濟發(fā)展與建設(shè)項目的內(nèi)在聯(lián)系和對經(jīng)濟發(fā)展所起到的支撐作用。
1.6 實施方案不具體
實施方案可操作性差，沒有根據(jù)建設(shè)項目的特定條件，提出詳細的建設(shè)安排和實施方案意見。勘察設(shè)計計劃、施工平面設(shè)計、施工進度計劃、組織管理模式、招標方式、實施工程監(jiān)理的意見等不具體，對建設(shè)項目的實施起不到指導(dǎo)作用。
1.7環(huán)境評價質(zhì)量不高
當評價建設(shè)項目對環(huán)境影響的時候，沒能按照國家環(huán)保總局制定的《環(huán)境保護法》進行評價。偶爾往往注重對工程實施項目(新路線)的評價，忽略了對原路線的評價，生態(tài)變化和相應(yīng)的環(huán)境保護措施文字的表述不到位。
1.8經(jīng)濟評價不客觀
經(jīng)濟、財務(wù)評價是決策階段項目排序和取舍的主要依據(jù)，是工程可行性研究報告的核心。所以，一些搞經(jīng)濟評價工作的人員，為了能夠達到理想的經(jīng)濟的凈現(xiàn)值、效益的費用比、投資的回收期以及內(nèi)部的收益率，人為的調(diào)整好客貨的實載率以及平均的載運噸位，有的甚至修改了交通量的數(shù)據(jù)，從而加大客貨運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量。在途貨物的平均價格、汽車的運輸成本使用交通部公路規(guī)劃設(shè)計院1985年的研究成果來進行目前價格的推算，不夠合理。另外的公路養(yǎng)護和管理的費用，影子的價格計算也不符合實際情況，研究的結(jié)論含糊其辭。
2.公路工程可行性研究報告主要內(nèi)容：
2.1項目的背景與意義
簡述本項申請立項的必要性，目的社會經(jīng)濟意義等。
2.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
簡述本項目國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，存在的主要問題及近期發(fā)展趨勢，并將本項目與國內(nèi)外同類技術(shù)或產(chǎn)品進行對比說明。
2.3項目實施主要內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵與創(chuàng)新點、預(yù)期目標
2.3.1說明項目的技術(shù)來源，合作單位情況，知識產(chǎn)權(quán)歸屬情況。
2.3.2詳細說明本項目實施的主要技術(shù)內(nèi)容，解決的關(guān)鍵技術(shù)，描述項目的技術(shù)或工藝路線。
2.3.3說明項目實施各階段及項目完成后預(yù)期取得的主要技術(shù)成果技術(shù)水平及相應(yīng)技術(shù)指標等。
2.3.4重點說明本項目的創(chuàng)新點。
2.4應(yīng)用或產(chǎn)業(yè)化前景與市場需求
主要說明本項目技術(shù)或產(chǎn)品市場需求。目前主要使用領(lǐng)域的需求量，未來市場預(yù)測。分析項目國內(nèi)外市場競爭能力、預(yù)測市場占有份額。
2.5現(xiàn)有工作基礎(chǔ)、條件和優(yōu)勢
說明本項目已開展的前期工作，項目實施在技術(shù)、人才、設(shè)備、資金等方面具備的條件和優(yōu)勢，項目實現(xiàn)預(yù)期目標的基礎(chǔ)條件。
2.6項目實施方案、組織方式與課題分解
簡述項目實施方案、管理措施、組織方式、課題分解等。
2.7進度安排與年度計劃內(nèi)容
分年度列出項目實施進度安排、年度主要目標和主要工作內(nèi)容。
2.8承擔單位和主要研究人員簡況
說明項目承擔單位基本情況(產(chǎn)業(yè)化項目還應(yīng)重點說明企業(yè)的財務(wù)經(jīng)濟狀況)、重點介紹項目負責人情況，項目組主要研究人員的基本情況。同時應(yīng)列出項目負責人及專家組成員姓名、年齡、性別、學(xué)歷、單位、職稱及從事專業(yè)簡表。
2.9經(jīng)費預(yù)算來源、使用計劃
簡述項目總投資及資金籌措渠道，根據(jù)籌資方式和項目進度，編制資金使用計劃。
2.10經(jīng)濟、社會效益分析
基礎(chǔ)研究和科技攻關(guān)項目可對項目完成后預(yù)期的經(jīng)濟社會效益作簡要分析。中試和產(chǎn)業(yè)化項目，應(yīng)對項目完成后的規(guī)模及銷售收入情況和產(chǎn)品生產(chǎn)成本的估算、新增產(chǎn)值、利潤、稅收、創(chuàng)匯、投資回報情況以及社會效益進行綜合分析，并就項目的風險性進行實事求實的闡述。
2.11有關(guān)上級單位或評估機構(gòu)的意見
2.12公路工程可行性研究報告附件
3.改進和完善的基本思路
3.1 要具有科學(xué)性
可行性研究要經(jīng)過實地踏勘、充分調(diào)查研究獲得第一手資料，本著實事求是的原則進行分析和論證，按經(jīng)濟規(guī)律和客觀規(guī)律辦事，來保證可行性研究的嚴肅性和科學(xué)性。交通量是確定項目的技術(shù)標準、建設(shè)規(guī)模、和制定項目實施計劃、評價財務(wù)可行性和項目經(jīng)濟的基本要素，要結(jié)合交通需求變化和生產(chǎn)力布局，運用定量和定性相結(jié)合的綜合方法進行分析預(yù)測。研究建設(shè)項目與經(jīng)濟、交通發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系時要建立數(shù)學(xué)模型，進行相關(guān)分析和回歸分析。
3.2 要具有全局性
可行性研究報告工作涉及到國家、地區(qū)、部門、企業(yè)及個人多方面的利益關(guān)系，必須以系統(tǒng)的方法和思想全面地研究論證該項目的作用和地位、損失和利益。不但要從經(jīng)濟、技術(shù)上考證項目的可行性，還要從環(huán)境資源、社會文化方面論證其可行性;不但要從微觀角度研究項目建設(shè)是否可行，還要從宏觀角度對項目進行研究和評價;不但要分析項目建設(shè)的近期可行性，也要對項目的影響和長遠利益進行預(yù)測和研究。
3.3 要具有客觀公正性
可行性研究要在廣泛地搜集各方面的資料的基礎(chǔ)上，進行由表入里、由淺入深的分析整理，存真去偽，使可行性研究的結(jié)果建立在真實可靠的事實基礎(chǔ)上。當進行方案比選時，編制人員和研究單位必須保持公正、客觀，不受外部因素干擾，必須要避免“長官意志”，運用現(xiàn)代化手段做多方案比較。
4.結(jié)語
工程可行性研究，是通過對客觀事物的必然認識和長期的建設(shè)實踐，而形成的一套科學(xué)工作方法，其研究成果起著決策性的作用。因為人們對未來事物發(fā)展認識的局限性，加上公路建設(shè)工程客觀因素多變性的特征，往往難免產(chǎn)生一些差錯。所以在整個研究過程中，必須實事求是，從實際出發(fā)，盡可能把各種因素考慮到，克服“長官意志”的干擾和主觀片面性，避免人為的影響因素。
公路可行性研究報告8
一、研究過程
根據(jù)委托書的要求，我院于20xx年8月成立了擬建公路工程可行性研究項目組，在1:10000地形圖上初擬了路線建設(shè)方案，并組成了交通經(jīng)濟和工程兩個外業(yè)調(diào)查組，分赴項目影響區(qū)，對影響區(qū)域內(nèi)的各地、市、縣社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展狀況及未來的發(fā)展規(guī)則，相關(guān)公路的路況及歷年交通量等方面的資料進行了收集，并進行了交通量OD調(diào)查，踏勘了路線走向，調(diào)查了沿線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地質(zhì)、重要設(shè)施、水利工程等方面資料，征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見，在收集了上述大量第一手資料的基礎(chǔ)上，我院于10月上旬完成了此項目的工可報告。
二、研究的主要內(nèi)容
1、調(diào)查項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟、交通運輸、城建現(xiàn)狀。
2、調(diào)查、研究路線走向方案，沿線主要控制點的合理性。
3、調(diào)查原有公路現(xiàn)狀，利用原有公路的可能性，條件及利用程度。
4、研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進行公路交通量的預(yù)測。
5、研究建設(shè)項目的公路等級、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)指標。
6、研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震等自然條件對公路建設(shè)的影響程度。
7、預(yù)測項目建設(shè)后對自然環(huán)境生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施。
8、計算主要工程量、估算工程投資。
9、征求建設(shè)單位對擬建項目投資來源，貸款方式等問題的意見，提出了籌措資金的辦法，并對擬建項目進行評價，財務(wù)分析。
10、根據(jù)資金籌措的可能，研究實施方案及工期安排。
11、提出存在的問題和建議。
公路可行性研究報告9
一、總論
(一)項目背景
1·項目名稱
2·承辦單位概況
3·可行性研究報告編制依據(jù)
4·項目提出的過程、理由及意義(在全國路網(wǎng)及地區(qū)路網(wǎng)中的地位和作用;項目
在地區(qū)綜合運輸網(wǎng)中的地位和作用;項目對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響)
5．線路起訖點、經(jīng)由
6．建設(shè)規(guī)模與目標(公路等級、線路長度、運輸能力)
7．主要建設(shè)條件
(二)主要技術(shù)經(jīng)濟指標
(三)問題與建議
二、交通量預(yù)測
(一)預(yù)測的依據(jù)與范圍
(二)項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況
1·項目影響區(qū)的確定
2·項目影響區(qū)內(nèi)的行政區(qū)劃、面積、人口、國民經(jīng)濟各部門的結(jié)構(gòu)和布局、國內(nèi)生產(chǎn)總值等變化情況
3．項目影響區(qū)內(nèi)經(jīng)濟狀況與發(fā)展前景
(三)項目影響區(qū)內(nèi)交通運輸狀況
1·綜合運輸網(wǎng)狀況及發(fā)展規(guī)劃。綜合運輸網(wǎng)的構(gòu)成、運輸能力的歷年變化情況，社會客貨運輸總量的變化趨勢，以及各種運輸方式的市場占有份額分析
2·公路交通運輸狀況。主要相關(guān)公路歷年交通量及其構(gòu)成，公路客貨運輸量，汽車保有量與交通發(fā)展相關(guān)趨勢分析及其它與交通量有關(guān)指標分析，確定與擬建項目最為密切的相關(guān)公路的技術(shù)狀況、交通量、適應(yīng)程度等
(四)擬建項目交通量預(yù)測
1·交通量現(xiàn)狀調(diào)查
(1)汽車起訖點調(diào)查(0D調(diào)查)
(2)汽車運輸指標調(diào)查。平均噸位、實載率、車速、油耗、運輸成本、
(3)交通量分析。客貨流量、流向、客貨運線性平均運距、公路網(wǎng)在綜口
中合理分配的客貨運量或交通量，以及路段運輸量、交通量與地區(qū)經(jīng)濟增長
2·交通量預(yù)測
(1)正常交通量
(2)轉(zhuǎn)移交通量
(3)誘發(fā)交通量
(4)互通立交交通量
三、線路方案選擇
(一)備選線路條件
1·線路起訖點、走向、經(jīng)由
2·沿線地理位置條件。地理位置、地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣候等
3·筑路材料來源及運輸條件。筑路材料質(zhì)量、數(shù)量、平均運距、運輸
4·社會條件。沿線村鎮(zhèn)居民點、建構(gòu)筑物、拆遷補償對公路選線的制，
5·線路沿線城市及與附近公路、鐵路、水運、航空交通的銜接情況
6·線路所經(jīng)地區(qū)的法律支持條件
(二)線路方案比選
1、線路條件比選
2·占地及土石方工程量比選
3·投資費用比選
四、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準
(一)線路長度
(二)路線等級(高速、一級、二級等)
(三)線路通過能力與輸送能力
(四)線路寬度及車道數(shù)
五、工程方案
(一)路基路面工程
(二)橋涵工程
(三) 隧道工程
(四)附屬配套建筑工程
(五)建筑安裝工程量及"三材"用量
(六)主要建、構(gòu)筑物工程一覽表
六、環(huán)境影晌評價
(一)沿線環(huán)境條件
(二)項目施工與運營對環(huán)境的影響
(三)環(huán)境保護設(shè)施與投資
(四)環(huán)境影響評價
七、勞動安全設(shè)施
(一)影響勞動安全的因素分析
(二)防護和監(jiān)控措施
八、組織機構(gòu)與人力資源配置
(一)紐織機構(gòu)及適應(yīng)性分析
(二)人力資源配置
九、項目實施進度計劃
(一)建設(shè)工期
(二)項目實施進度安排
(三)項目實施進度表(橫線圖)
十、投資估算
(一)投資估算依據(jù)
(二)建設(shè)投資估算
1·建筑工程費
2·設(shè)備及工器具購置費
3·安裝工程費
4、工程建設(shè)其他費用
5、基本預(yù)備費
6、漲價預(yù)備費
7、建設(shè)期利息
(三)流動資金估算
(四)投資估算表
1·項目投入總資金估算匯總表
2·單項工程投資估算表
3·分年投資計劃表
4·流動資金估算表
十一、融資方案
(一)資本金籌措
1·新設(shè)項目法人項目資本金籌措
2·既有項目法人項目資本金籌措
(二)債務(wù)資金籌措
(三)融資方案
十二、財務(wù)評價
(一)新設(shè)項目法人項目財務(wù)評價
1·財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
(1)財務(wù)價格
(2)計算期與運營負荷
(3)財務(wù)基準收益率設(shè)定
(4)其他計算參數(shù)
2·運營收人估算(編制運營收人估算表)
3、成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本費用估算表)
4·財務(wù)評價報表
(1)財務(wù)現(xiàn)金流量表
(2)損益和利潤分配表
(3)資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
5·財務(wù)評價指標
(1)盈利能力分析
1)項目財務(wù)內(nèi)部收益率
2）資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財務(wù)凈現(xiàn)值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(二)既有項目法人項目財務(wù)評價
1·財務(wù)評價范圍確定
2·財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取
(1)"有項目"數(shù)據(jù)
(2)"無項目數(shù)據(jù)
(3)增量數(shù)據(jù)
3·運營收入估算(編制運營收人估算表)
4·成本費用估算(編制總成本費用估算表和分項成本費用估算表)
5·財務(wù)評價報表
(1)增量財務(wù)現(xiàn)金流量表
(2)有項目損益和利潤分配表
(3)有項目資金來源與運用表
(4)借款償還計劃表
6·財務(wù)評價指標
(1)盈利能力分析
1)項目財務(wù)內(nèi)部收益率
2)資本金收益率
3)投資各方收益率
4)財務(wù)凈現(xiàn)值
5)投資回收期
6)投資利潤率
(2)償債能力分析(借款償還期或利息備付率和償債備付率)
(三)不確定性分析
1·敏感性分析(編制敏感性分析表和繪制敏感性分析圖)
2·盈虧平衡分析(繪制盈虧平衡分析圖)
(四)財務(wù)評價結(jié)論
十三、國民經(jīng)濟評價
(一)影子價格及通用參數(shù)選取
(二)效益費用范圍調(diào)整
1．間接效益和間接費用計算
2．轉(zhuǎn)移支付處理
(三)效益費用數(shù)值調(diào)整
1·投資調(diào)整
2·運營費用調(diào)整
3·效益計算
(1)運輸費用節(jié)約效益
(2)運輸時間節(jié)約效益
(3)減少擁擠效益
(4)提高交通安全效益
(5)提高運輸質(zhì)量效益
(6)包裝費用節(jié)約效益
(四)國民經(jīng)濟效益費用流量表
1·項目國民經(jīng)濟效益費用流量表
2，國內(nèi)投資國民經(jīng)濟效益費用流量表
(五)國民經(jīng)濟評價指標
1·經(jīng)濟內(nèi)部收益率
2·經(jīng)濟凈現(xiàn)值
(六)國民經(jīng)濟評價結(jié)論
十四、社會評價
(一)項目對社會的影響分析
(二)項目與所在地互適性分析
1·不同利益群體對項目的態(tài)度及參與程度
2·各級組織對項目的態(tài)度及文持程度
3、地區(qū)文化狀況對項目的適應(yīng)程度
(三)社會風險分析
(四)社會評價結(jié)論
十五、風險分析
(一)項目主要風險因素識別
(二)風險程度分析
(三)防范和降低風險措施
十六、研究結(jié)論與建議
(一)推薦方案總體描述
(二)推薦方案優(yōu)缺點描述
1、優(yōu)點
2·存在問題
3·主要爭論與分歧意見
(三)主要對比方案
1.方案描述
2·末被采納的理由
(四)結(jié)論與建議
公路可行性研究報告10
一、為貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)，改善區(qū)域交通條件，促進沿線優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)貴州省都勻至安順公路。
二、主線工程路線起自黔南州都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng)，接已建成的廈門至成都國家高速公路水口至都勻段，經(jīng)河陽、云霧、惠水、大龍、長順、楊武，止于安順市鎮(zhèn)寧縣東北楊家山，接已建成的都勻至香格里拉國家高速公路鎮(zhèn)寧至六枝段和上海至昆明國家高速公路清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段，全長約218公里。在烏養(yǎng)、王司、河陽東、河陽、毛尖、窯上、云霧、崗渡、擺金、惠水、大龍、長順、長順北、新寨、楊武、黃土塘、巖臘、朵卜隴、楊家山19處設(shè)置互通式立交，建設(shè)5條互通連接線，共計約13公里。
另建都勻支線和貴安支線。都勻支線路線起自黔南州都勻市楊柳街，接已建成的蘭州至海口國家高速公路，經(jīng)羊列、壩固，止于黔南州都勻市王司鎮(zhèn)烏養(yǎng)，接本項目主線起點，全長約42公里，在楊柳街、鐵沖、馬場、羊列、壩固5處設(shè)置互通式立交，建設(shè)2條互通連接線，共計約6公里。貴安支線路線起自黔南州長順縣廣順鎮(zhèn)曹擺，接在建的貴陽（花溪）至安順高速公路，經(jīng)廣順，止于黔南州長順縣（擺塘），接本項目主線，全長約23公里，在曹擺、廣順2處設(shè)置互通式立交。同步建設(shè)必要的交通工程和沿線設(shè)施。
三、主線起點至云霧段（約73公里）和長順至終點段（約79公里），采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米；云霧至惠水段（約48公里），采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度33.5米；惠水至長順段（約18公里），采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度41米（其中惠水至大龍段約8.5公里利用既有惠水至興仁高速公路改擴建）。都勻支線采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度25.5米。貴安支線采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度33.5米。互通連接線分路段采用一級、二級、三級公路標準建設(shè)。主線和支線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。其他技術(shù)指標應(yīng)符合交通運輸部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》中的規(guī)定。
四、項目估算總投資約434.99億元（靜態(tài)投資約413.27億元），其中，國家安排中央專項建設(shè)基金（車購稅）124.24億元用于主線工程，黔南州人民政府安排財政性資金約34.53億元，共計約158.77億元作為項目資本金，約占總投資的36.5%，其余資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
項目法人為貴州高速公路集團有限公司。
五、在后續(xù)階段要進一步做好以下工作：
（一）加強以橋址、隧址為重點的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察，深化不良地質(zhì)路段和特殊巖土的處治方案。
（二）合理運用路線平縱指標，對局部路段的路線方案進行比選，優(yōu)化橋梁、隧道方案，避免高填深挖，盡可能少占耕地。
（三）根據(jù)地形、區(qū)域公路網(wǎng)及城市規(guī)劃，結(jié)合交通流量流向分析預(yù)測，優(yōu)化互通立交及連接線的布設(shè)方案，做好與相關(guān)公路的銜接和工程界面劃分。
六、項目法人要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)招標投標的規(guī)定，項目的勘察、設(shè)計、建筑安裝工程、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購等全部實行公開招標，招標組織形式采用委托招標。
七、本項目為政府還貸公路，項目的建設(shè)和經(jīng)營管理應(yīng)嚴格執(zhí)行《公路法》、《收費公路管理條例》及相關(guān)規(guī)定。
八、請你委會同有關(guān)部門督促項目法人按照建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型公路的要求，通過加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計，把保護生態(tài)和環(huán)境、節(jié)約和集約用地、節(jié)能減排等工作落實到位。
項目建設(shè)期間要加強管理，落實征地拆遷相關(guān)政策，合理掌握建設(shè)工期，確保工程質(zhì)量。
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