共享單車調(diào)查報告

時間：2022-02-22 09:53:10 共享單車調(diào)查報告我要投稿

共享單車調(diào)查報告

　　想要知道一些情況或事件時，我們通常要進(jìn)行專項(xiàng)的調(diào)查，并詳細(xì)地鉆研所獲的材料，最終形成調(diào)查報告。一起來參考調(diào)查報告是怎么寫的吧，以下是小編收集整理的共享單車調(diào)查報告（通用10篇），希望對大家有所幫助。

　　共享單車調(diào)查報告1

　　一、調(diào)查內(nèi)容及結(jié)果統(tǒng)計

　　1、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：（請具體寫出）

　　（1）新地中心

　　（2）大約10公里

　　（3）中山陵

　　（4）勝太西路

　　（5）馬群

　　（6）雨花臺

　　（7）雨花托樂嘉

　　（8）雨花臺百家湖

　　（9）江寧

　　（10）江北新區(qū)

　　（11）江邊

　　（12）漢中門

　　2、您在什么情況下會使用公共自行車：

　　（1）自己一個人外出（59.35%）

　　（2）和家人一起外出（26.77%）

　　（3）和朋友一起外出（13.23%）

　　（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）

　　3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：

　　（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）

　　（2）借還車不方便（11.54%）

　　（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）

　　（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）

　　（5）不會騎車（23.08%）

　　4、在您看來，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何？

　　（1）布點(diǎn)合理，方便借車或還車（63.55%）

　　（2）布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時不是很方便（16.45%）

　　（3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）

　　（4）不知道（17.74%）

　　5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？

　　（1）車況很好（73.55%）

　　（2）車況一般（25.48%）

　　（3）車況較差（0.97%）

　　6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？

　　（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）

　　（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）

　　（3）好一些車都有點(diǎn)臟（10.65%）

　　（4）大部分車子都很臟（0.97%）

　　7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？

　　（1）會（72.58%）

　　（2）不會（8.39%）

　　（3）不知道（19.03%）

　　8、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎？

　　（1）很滿意（59.68%）

　　（2）比較滿意（14.52%）

　　（3）一般（16.77%）

　　（4）不太滿意（8.71%）

　　（5）不滿意（0.32%）

　　9、您認(rèn)為，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫出）

　　（1）鼓樓區(qū)。

　　（2）瑞金路。

　　（3）燕江路、永濟(jì)大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。

　　（4）光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。

　　（5）湖南路沿線、光華路沿線。

　　（6）小行醫(yī)院門口。

　　（7）一號線勝太路地鐵站。

　　（8）各大地鐵站。

　　（9）清涼門大街。

　　（10）三山街。

　　（11）山西路附近。

　　（12）江寧萬達(dá)。

　　（13）主城區(qū)還要增加。

　　（14）石門坎。

　　10、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫出）

　　（1）用好一點(diǎn)的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢

　　（2）簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)。

　　（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等

　　（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)

　　（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設(shè)幾個點(diǎn)，合理調(diào)配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。

　　（7）地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配。

　　（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

　　（10）自行車的質(zhì)量有待提高，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞。

　　（11）建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

　　（12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。

　　（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒。

　　（14）多引導(dǎo)文明交通，保護(hù)公共財產(chǎn)。

　　（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。

　　（16）組織騎行大賽。

　　二、總結(jié)

　　本次調(diào)查參與人數(shù)310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。

　　在310位參與調(diào)查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%），有時使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%。

　　人們之所以經(jīng)常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強(qiáng)壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點(diǎn)，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。

　　對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要。

　　就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進(jìn)行了調(diào)查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理，借車或還車方便；2.26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的；認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比較干凈，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。

　　正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度。

　　同樣，在調(diào)查中，當(dāng)問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。

　　除此之外，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點(diǎn)：

　　1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強(qiáng)車鈴響度等。

　　2、管理方面：強(qiáng)化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調(diào)配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

　　3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn)，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”。

　　4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。

　　共享單車調(diào)查報告2

　　共享單車“停好”才算挺好

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。

　　想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

　　共享文明新社會

　　最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

　　從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

　　但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。

　　還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

　　文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個角落。

　　一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因?yàn)樽约菏侵袊耍瑩碛形拿鲊湴痢?/p>

　　2008北京奧運(yùn)會向外國人展示中國風(fēng)采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

　　如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學(xué)習(xí)文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

　　最后，讓我們一同記住：“我們每個人邁出一小步，社會就將邁出一大步。”創(chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。

　　共享單車調(diào)查報告3

　　共享單車，更需共享文明

　　共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。

　　作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。

　　當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。

　　在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

　　和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)︖@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。

　　相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。

　　信共享，拒固守

　　共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

　　共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛铮M不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

　　我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

　　故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會且只可能是越來越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時候呢?

　　人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。

　　我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

　　共享單車調(diào)查報告4

　　今天（27）公布的2017年“上海民生民意”共享單車專題調(diào)查報告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車的便捷與環(huán)保，但對共享單車無序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問題表示擔(dān)憂。

　　調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對共享單車帶來的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車違規(guī)停車，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競爭，降低用戶體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時尋找空閑單車不方便”。

　　從總體上看，市民對共享單車所帶來的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對其發(fā)展過程中存在著的種種問題表示了擔(dān)憂。

　　男性在共享單車的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車對出行方式、市場及社會影響，女性更注重其資源利用的合理性。

　　有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對共享單車“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個百分點(diǎn)；而女性在對共享單車“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

　　主要使用者——青年對共享單車的積極評價不如老年市民，對共享單車的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

　　作為一種新生事物，共享單車的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢。隨著年齡的增長，對于共享單車“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對“違規(guī)停車擾亂秩序”的認(rèn)識上，年齡越大，對這一問題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車本身的意義和價值，而中老年人更關(guān)注由共享單車所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會影響。

　　共享單車調(diào)查報告5

　　xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

　　速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　快速萌芽的共享單車市場

　　中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

　　共享單車用戶規(guī)模

　　用戶規(guī)模上看，xx年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

　　摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場

　　盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

　　共享單車整體評分不高

　　從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。

　　共享單車用戶使用頻率不高

　　在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

　　年輕化人群成為單車用戶主力

　　年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。

　　共享單車調(diào)查報告6

　　現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重，還有很多共享單車被人為破壞。

　　有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。

　　為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。

　　從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

　　我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧！

　　共享單車調(diào)查報告7

　　別出心裁的誠信教育

　　近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學(xué)的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實(shí)有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨(dú)特的誠信教育，也是對多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗(yàn)。

　　將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當(dāng)行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實(shí)則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。

　　然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車，通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

　　我認(rèn)為在數(shù)個小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行!

　　共享單車如何避免人為破壞?

　　近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實(shí)中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數(shù)量或超1萬輛。

　　共享單車遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運(yùn)營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。

　　如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒话踩?廣州有扔車進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。

　　對此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒有抓住實(shí)質(zhì)問題。關(guān)鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機(jī)作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對它不懷好意。

　　既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無法扎帶;極簡化設(shè)計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個月。

　　同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過設(shè)計信用分規(guī)則、舉報機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設(shè)計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。

　　由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設(shè)計層面上，給了破壞者可乘之機(jī)。因此，需要三位一體來應(yīng)對亂象：在使用問題上，把責(zé)任明確給使用人，引導(dǎo)使用規(guī)范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設(shè)計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。

　　共享單車“停好”才算挺好

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的'無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車調(diào)查報告8

　　一、消費(fèi)者使用過程中遇到過哪些問題

　　1、使用者中，上班族超過四分之三

　　此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

　　在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。

　　2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

　　共享單車雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費(fèi)。其中，部分單車押金過高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

　　調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作。

　　著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。

　　二、騎單車出事故，誰負(fù)責(zé)？

　　騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，其他品牌都在推進(jìn)中。

　　對此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

　　由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0。89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財產(chǎn)損失。

　　李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。

　　四、南京交警約談共享單車企業(yè)：

　　15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對車輛的管理，尤其要對僵尸車進(jìn)行及時清理。

　　新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

　　對此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

　　共享單車調(diào)查報告9

　　近日，共享單車行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個城市的車輛投放總量已達(dá)百萬，成為業(yè)內(nèi)首家“百萬單車”公司。

　　值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現(xiàn)日訂單量超150萬，目前日訂單已經(jīng)超過200萬單。可以說，ofo是目前行業(yè)內(nèi)唯一的“雙百萬”玩家，優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬單車覆蓋海內(nèi)外近40城市

　　據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《xx中國共享單車市場研究報告》顯示，共享單車2017年用戶數(shù)量將達(dá)到5000萬，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個城市，用戶破千萬，年底或?qū)⒏采w百城。這份報告的其他調(diào)研數(shù)據(jù)，同時揭示了小黃車之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶滿意度等多個關(guān)鍵指標(biāo)上包攬第一的多方原因。

　　在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線的北上廣深擴(kuò)散到昆明、成都、廈門、長沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟(jì)南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線城市，連接車輛數(shù)達(dá)百萬。

　　在用戶數(shù)據(jù)上，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶滿意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。

　　同時，依據(jù)該報告的用戶調(diào)研，36.5%的用戶會由周邊停放的車輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車身醒目的黃色，ofo在多個城市做到用戶目之所及即是小黃車，再以輕便地騎行體驗(yàn)將用戶轉(zhuǎn)化為活躍用戶。

　　從這個角度講，為何ofo短短幾個月從校園席卷全國，以51.2%的市場占有率排在共享單車領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。

　　共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢初現(xiàn) ofo成行業(yè)定心丸

　　曾有人質(zhì)疑，國內(nèi)的很多共享經(jīng)濟(jì)，是一種只能活在ppt里的一種可執(zhí)行方案。而ofo卻用實(shí)際行動作出表率，不僅可以覆蓋數(shù)十個城市，更實(shí)現(xiàn)了百萬輛單車的真正共享。

　　據(jù)悉，未來ofo不僅面向自行車品牌與廠商開展合作，同時接入并共享市民閑置的自行車，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。

　　屆時，將不僅是惠及ofo的用戶，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個里程碑。

　　共享單車調(diào)查報告10

　　大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查

　　一、內(nèi)容摘要：

　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。

　　二、調(diào)查題目：

　　《大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查》

　　三、調(diào)查時間：

　　20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日

　　四、調(diào)查目的：

　　隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測共享單車的發(fā)展前景，更好的使用共享單車。

　　五、調(diào)查對象：

　　不同城市的大學(xué)生群體

　　六、問卷發(fā)放及回收：

　　問卷發(fā)放40份并全部回收

　　七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

　　1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

　　2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

　　3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂螅残詥诬嚨氖褂昧繉⑴c日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

　　4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

　　5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

　　6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

　　7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

　　八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

　　1、共享單車的停靠點(diǎn)數(shù)量不足

　　解決方法：進(jìn)行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置停靠點(diǎn)。

　　2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少

　　解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)停靠點(diǎn)，定期檢修，保證車子安全。

　　九、調(diào)查總結(jié)：

　　調(diào)查收獲：

　　通過本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

　　調(diào)查不足：

　　發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計。

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