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叉車事業(yè)部技術總結
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況加以總結和概括的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規(guī)律，因此我們需要回頭歸納，寫一份總結了。那么如何把總結寫出新花樣呢？下面是小編收集整理的叉車事業(yè)部技術總結，希望對大家有所幫助。
叉車事業(yè)部技術總結 1
一、前言
合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目建設是安徽合力股份有限公司實現(xiàn)“加速做大、做強，跨越式發(fā)展”目標的戰(zhàn)略舉措。叉車事業(yè)部項目建設促進了合力股份產業(yè)結構、資產結構和組織結構的調整，實現(xiàn)有效資源裂解與重組，進一步優(yōu)化資源配置。通過叉車事業(yè)部項目建設，進一步強化叉車核心技術手段，實現(xiàn)生產體系的重構與再造，由于生產體系的完整，生產手段的先進，極大增強企業(yè)的競爭實力。合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目建設使合力股份具備了國內先進水平、達到國際同類水平的小噸位內燃叉車規(guī)�；⒁�(guī)范化、專業(yè)化、柔性化、生產效率高、配套程度高、擁有核心技術手段的、先進的生產體系。
二、合力工業(yè)園叉車事業(yè)部項目的項目建設目標
以產品為龍頭，專業(yè)化協(xié)作生產為基礎，全面提升合力股份小噸位內燃叉車規(guī)�；�、柔性化生產能力，具有國內領先，國際同行業(yè)同等水平的生產體系。項目建設將圍繞主導產品的生產。項目建設及投資重點在形成核心制造能力的結構件制造、涂裝、產品裝配、生產柔性和高效率上。同時，根據(jù)生產流程、專業(yè)化生產的原則，組建和設置生產車間，建立新的生產模式，形成年產叉車20000臺的生產能力。
具體目標：
1、強化物流的合理性，能夠搭建物流信息平臺，實現(xiàn)事業(yè)部物流的最優(yōu)化。
2、強化事業(yè)部生產系統(tǒng)的`效率，在提高產品質量、不斷換型和提高生產效率上具有更大的靈活性、柔性，能夠適應市場的變化。
3、生產工藝及布局合理，工藝裝備整體水平達到國內先進水平，關鍵工藝及工序達到國際同類企業(yè)水平。
4、公用設施完整配套。
三、小噸位內燃叉車事業(yè)部項目的主要組成、特點、優(yōu)勢
3.1主要組成
叉車事業(yè)部主要由結構件制造、涂裝、裝配、檢測、倉庫、辦公及輔助6大部分構成，建筑面積25000m2。
3.2特點
3.2.1先進的物流體系和信息管理系統(tǒng)。
采用Andon系統(tǒng)，該系統(tǒng)是綜合生產管理及控制系統(tǒng)。
Andon系統(tǒng)的主要功能表現(xiàn)在生產過程中的質量與生產的計算機自動化監(jiān)控。生產線質量及物料管理系統(tǒng)主要由質量ANDON和物料ANDON組成。
本Andon系統(tǒng)采用大型的PLC為主控制器，以上位計算機為主配置和監(jiān)視器，以總線網絡結構連接Andon板、控制臺、開關、按鈕等和若干個控制器。
3.2.2具有國內先進水平、達到國際同類水平的生產工藝設備
結構件制造體系
能力達到20000臺叉車事業(yè)部主要結構件——車架、內門架、外門架、貨叉架的制作任務。包括車架生產線、內、外門架生產線、貨叉架生產線。各線按生產流程合理布置。
�。�1）車架焊接線
�、儆勺笙潴w焊接線、右箱體焊接線、尾架焊接線及總成焊接線4條部件線組成。左、右箱體焊接線平行布置，尾架線布置在車架總成胎附近，總成焊接線從車架總成組對好后上線進行總成焊接、二次組焊、鉆孔、清理打磨、校正、屏蔽等工作。4條線上的部件通過空中懸掛吊和地面輥道輸送，配以先進的控制系統(tǒng)。
�、谧笥矣拖洹⒆笥蚁潴w的焊接采用焊接機器人工作站。
�、圮嚰艿那謇怼⑿Ｕ�、焊前板等工序采用在地面輥道上完成，工件按節(jié)拍順利流動。
�。�2）內、外門架焊接線
�、賰取⑼忾T架總成組對時間較長，各個零件定位要求高，設計將零件預先組焊成小部件，并設立軸頭組焊工位，然后組對門架總成，保證產品精度。
�、陂T架小部件外形小，結構簡單，采用簡易部件線，運輸以地面無動力輥道，組對、焊接、加工設備按流程布置。
（3）貨叉架焊接線
�、儇洸婕艿暮附硬捎煤附訖C器人工作站。
�、谪洸婕芎负蟛捎糜蛪簷C校正，設備在線布置。
涂裝線
涂裝線控制采用分散控制方式，強調控制方式、數(shù)據(jù)傳輸、與ERP系統(tǒng)的聯(lián)系。涂裝線輸送系統(tǒng)不但連續(xù)運輸，而且具有自動認址、轉掛、停止、定位、統(tǒng)計、積存、升降、旋轉等功能，通過PLC控制，實現(xiàn)復雜生產過程的自動化，有效地組織快節(jié)奏、高效率的大規(guī)模生產。
�、龠m合叉車結構件涂裝的多工藝流程。
�、谶m合叉車結構件涂裝加拋丸設備不下件的要求。
③適合叉車結構件油漆復雜程度不一的特點。
④適合叉車結構件涂裝線工件烘烤、強冷要求時間長的特點。
�、葸m合叉車結構件涂裝線節(jié)能的要求。
�、捱m合叉車結構件涂裝線連接段較長的特點。
�、哌m合車間組織生產
�、噙m合大產量要求。
裝配線
包括總裝線和部裝線。
�、倏傃b線采用計算機管理及調度、總線控制系統(tǒng)，在裝配線設立計算機終端顯示，總裝線生產節(jié)拍按5分鐘，采用連續(xù)式板鏈，運行速度0.5～1.5m/min，工藝設計按設1.0m/min。 14個工位。
�、谏a過程中，所有待裝配零件輸送到總裝線或部裝線指定裝配工位，每個零件均進行編碼，方便識別，減少輔助時間。
�、蹣蛳淇偝刹捎貌捎玫孛孑斔托≤囉赏鈪f(xié)外購件庫送到部裝區(qū)，發(fā)動機、配重、輪胎采用自行葫蘆由外協(xié)外件庫送到總裝工位；車架、門架采用地面移載小車或懸掛起重機由涂裝線直接送到車架予裝區(qū)和門架裝配區(qū)，消聲器、空濾器等采用AGV小車由專用件庫送至指定裝配工位，形成地面、空中立體輸送網絡。
④為加強部件的裝配，提高部件裝配的自動化水平，能夠在部件裝配的零件安排在線下裝配，縮短總裝線上的裝配時間。發(fā)動機、橋箱總成裝配、儀表架總成裝配采用自動輥子輸送機或板鏈按流水線組織生產，使部裝和總裝節(jié)拍相等。
�、莞鶕�(jù)不同的零件裝配要求，配備各種形式的起重設備和裝配工具，對于超過15KG的零部件如油箱總成、電瓶、機罩等均采用懸掛起重機等設備配備專用夾具起吊，減輕工人的勞動強度，提高工作效率。
�、扌萝嚈z查包括空載試驗、滿載試驗，門架起升、制動速度、密封性能檢查，可將室內試車間縮短為1.5h左右。
3.3優(yōu)勢
3.3.1生產體系優(yōu)勢
項目建設圍繞主導產品的生產，著眼于生產和管理的全過程和整體系統(tǒng)的高效益。重點研究和解決了生產物流、工藝、物料搬運、人機工程、生產計劃與控制、質量控制、工程經濟及成本控制等多方面問題。在形成核心制造能力的結構件制造、涂裝、產品裝配、生產柔性和高效率上，以系統(tǒng)工程為指導，在全面性、整體性的基礎上,吸收了信息技術的特點,從而成功建成一個柔性化、集成化、高效的叉車生產體系。
3.3.2生產效率優(yōu)勢
建立實用先進叉車制造系統(tǒng)，利用了系統(tǒng)工程理論和物流系統(tǒng)分析技術，優(yōu)化工程及技術設施，探索出提高生產率的有效途徑。
3.3.3組織優(yōu)勢
根據(jù)生產流程、專業(yè)化生產的原則，組建和設置生產車間，建立新的生產模式。建立綜合性的管理系統(tǒng)，把生產、庫存、采購、以及財務成本等多項管理集成，充分提高企業(yè)生產經營活動的有效性和整體效益。
四、主要技術創(chuàng)新點
4.1柔性化精益生產
本項目采用以產品為對象布置生產工藝和生產設備，整個生產組織嚴格按市場要求制定，形成柔性化精益生產的模式，上下工序間銜接緊密，最大限度降低中間品積壓，帶有信息化識別裝置的物流系統(tǒng)，極大的提高生產效率，對市場的反應快，同時，在提高產品質量和柔性化生產上也具有極大優(yōu)勢。
4.2先進高效的核心制造能力
合力工業(yè)園叉車事業(yè)部現(xiàn)具有的結構件制造系統(tǒng)、涂裝系統(tǒng)、裝配與試驗系統(tǒng)，信息采集與管理系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)等均屬叉車生產的核心制造能力。由于各系統(tǒng)有效銜接，高效運行，保證生產過程中產品質量全面提高和柔性化生產的實現(xiàn)。
4.3先進設備和先進工藝
采用的機械手焊接工作站、焊接生產線、涂裝線、總裝線、以及各種輸送系統(tǒng)、輸送方式，數(shù)據(jù)采集方式與控制系統(tǒng)等一大批先進設備和先進工藝，大大提高了生產制造技術水平。
上述生產工藝及設備不僅達到國內先進水平，也達到國際較先進水平。
五、促進行業(yè)科技進步作用及應用推廣
在合力工業(yè)園叉車事業(yè)部建成前，我國叉車行業(yè)的生產體系多為以工藝為對象設定，存在工序復雜、管理難度高、生產效率低、對市場反應慢、柔性化程度低，半成品積壓嚴重、無法實施或難以實施信息化管理。叉車事業(yè)部是國內第一家叉車年產量超過萬臺的生產車間（或事業(yè)部），其生產組織完全按照以產品為對象設定，在物流管理與配送、生產線組織與功能、生產系統(tǒng)效率、生產過程中的相互協(xié)作、技術經濟指標等多方面均有開拓和創(chuàng)新�，F(xiàn)生產實際表明，叉車事業(yè)部已成為我國搬運車輛行業(yè)（叉車）的樣板工程，其建成與投產，對我國搬運車輛行業(yè)（叉車）行業(yè)的發(fā)展將起到示范與推動作用。
叉車事業(yè)部技術總結 2
本年度叉車事業(yè)部圍繞技術研發(fā)與產品升級開展工作，在核心技術突破與市場需求對接方面取得階段性成果，同時也積累了改進經驗，現(xiàn)將具體情況總結如下：
技術研發(fā)方面，聚焦電動叉車能效提升與智能控制系統(tǒng)開發(fā)。通過優(yōu)化電池管理算法，新款 3.5 噸電動叉車續(xù)航里程較上一代提升 18%，充電時間縮短至 1.5 小時，在行業(yè)能效測試中達到 A 級標準。智能控制系統(tǒng)研發(fā)取得進展，搭載的障礙物識別功能可在 0.5 秒內響應并觸發(fā)減速，誤報率控制在 3% 以下，已完成 300 小時場地測試。此外，針對低溫環(huán)境作業(yè)需求，開發(fā)了電池預熱模塊，確保 - 15℃環(huán)境下叉車正常啟動，填補了北方市場冬季作業(yè)的技術空白。
產品優(yōu)化工作成效顯著。針對客戶反饋的轉向系統(tǒng)異響問題，技術團隊通過更換高強度軸承與調整轉向拉桿角度，故障率下降 72%；門架升降卡頓問題經液壓系統(tǒng)流量調校后，運行流暢度提升 40%。全年完成 5 款主力車型的迭代升級，客戶滿意度調查顯示，產品可靠性評分較去年提高 9 個百分點。同時，模塊化設計理念在新款倉儲叉車中落地，核心部件通用率達到 65%，不僅縮短了生產周期，還降低了售后維修成本。
技術難題攻克方面，年初面臨的長軸距叉車轉彎半徑過大問題，通過采用全輪轉向技術得以解決，最小轉彎半徑縮減至 2.8 米，滿足了狹窄倉庫作業(yè)需求。高壓液壓管泄漏問題經材質升級與接頭結構改進，密封性能提升至行業(yè)領先水平，相關技術已申請實用新型專利。但在氫燃料叉車研發(fā)中，燃料電池耐久性仍未達預期，連續(xù)作業(yè)時長距目標值還差 1.2 小時，需在后續(xù)研發(fā)中重點突破。
團隊建設與技術儲備同步推進。組織內部技術培訓 12 場，涵蓋新能源技術、智能倉儲系統(tǒng)等領域，85% 的'技術人員通過技能考核；與 3 所高校共建產學研基地，聯(lián)合開發(fā)的輕量化門架技術已進入試生產階段。不過，技術文檔標準化程度不足，部分設計圖紙版本混亂，需在明年建立統(tǒng)一的文檔管理系統(tǒng)。
下一步計劃重點攻關氫燃料叉車核心技術，目標將燃料電池壽命延長至 5000 小時；同時推進無人駕駛叉車的場景適配，計劃完成 10 個典型倉儲場景的自動化作業(yè)調試。通過持續(xù)技術創(chuàng)新，力爭實現(xiàn)核心零部件國產化率提升至 80%，為事業(yè)部可持續(xù)發(fā)展提供技術支撐。
叉車事業(yè)部技術總結 3
過去一年，叉車事業(yè)部圍繞 “高效、安全、智能” 的技術目標，完成 23 項技術升級，實現(xiàn) 3 款新型號叉車量產，在動力系統(tǒng)優(yōu)化與智能操控領域取得階段性突破。
核心技術突破
在動力系統(tǒng)方面，針對電動叉車續(xù)航短板，研發(fā)團隊通過改進電池管理算法，將續(xù)航能力提升 18%。新型鋰電叉車采用模塊化充電設計，充電時間縮短至 45 分鐘，適配零下 15℃低溫環(huán)境的電池保溫技術已完成實地測試。柴油叉車則通過優(yōu)化噴油嘴角度與渦輪增壓系統(tǒng)，油耗降低 9%，排放指標達到國六 b 標準。
智能操控系統(tǒng)是本年度重點攻堅方向�；� 5G 的遠程監(jiān)控平臺實現(xiàn)叉車運行數(shù)據(jù)實時傳輸，故障預警準確率提升至 92%，較去年提高 23 個百分點。加裝的`毫米波雷達防撞系統(tǒng)，在車間復雜環(huán)境中響應時間控制在 0.3 秒內，全年輔助避免 17 起潛在碰撞事故。
產品迭代與應用
針對倉儲物流行業(yè)窄通道作業(yè)需求，全新研發(fā)的三向堆垛叉車最小轉彎半徑縮減至 1.8 米，舉升高度突破 12 米，已在 3 家電商物流園完成試點應用，貨物周轉效率提升 25%。為港口定制的重型叉車，通過強化門架結構與液壓系統(tǒng)，承載能力從 45 噸提升至 55 噸，滿足集裝箱堆疊的高頻作業(yè)需求。
在客戶反饋驅動下，完成 12 項細節(jié)改進：座椅減震系統(tǒng)升級后駕駛員疲勞度降低 30%；操作臺按鍵布局優(yōu)化使常用功能操作時間縮短 40%；新增的夜間作業(yè)照明套裝，照度提升至 800lux，覆蓋范圍擴大至 3 米半徑。
技術團隊建設與挑戰(zhàn)
部門通過 “師帶徒” 機制培養(yǎng) 5 名青年技術骨干，申報發(fā)明專利 7 項，其中 “一種叉車能量回收裝置” 已進入實質審查階段。與 3 所高校共建產學研基地，聯(lián)合開展無人駕駛叉車路徑規(guī)劃算法研究，完成室內場景 1000 次自主避障測試。
當前存在的主要問題：智能系統(tǒng)在極端天氣下穩(wěn)定性有待提升，低溫環(huán)境傳感器故障率較常溫狀態(tài)高 11%；重型叉車液壓系統(tǒng)響應速度與國際先進水平仍有差距。下一步將重點攻關傳感器恒溫技術與電液比例控制算法，計劃引入工業(yè)級 AI 芯片提升系統(tǒng)抗干擾能力。
未來規(guī)劃
2024 年將聚焦氫燃料電池叉車研發(fā)，目標實現(xiàn)續(xù)航 300 公里、加氫時間 5 分鐘的技術指標；推動無人駕駛叉車在封閉園區(qū)的規(guī)�；瘧�，完成 5G + 北斗雙模定位系統(tǒng)測試，力爭在第四季度推出具備自主充電功能的原型機。
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